i det mest gunstige scenario vil det tage indtil efter 2022 for vejtransport at vende tilbage til det niveau, det havde før koronakrisen. I de mindre gunstige scenarier, selv efter 2025. Derudover synes den nuværende vækst inden for kurer- og pakketjenester at være strukturel; der forventes en eksplosiv strukturel vækst på 31% til 42% i løbet af de næste fem år. Forskerne advarer om, at de eksisterende problemer med kurer- og pakketjenester med disse væksttal vil stige kraftigt og opfordrer til hastende formulering af politikken for transportsektoren, af sektoren selv og af de involverede ministerier.
Undersøgelse
Forskningsfirmaer Policy Research Corporation og Panteia har på vegne af NIWO, en undersøgelse af den fremtidige prognose for vejtransport foretaget: "Vejtransport under COVID-19 og efter". Fire medicinske scenarier om udviklingen af koronaepidemien er førende i dette. Disse danner grundlaget for en komplet beregning pr. Scenarie af den forventede udvikling i de 63 sektorer i den hollandske økonomi. Effekten på vejtransport og dens undermarkeder til og med 2025 kortlægges ud fra dette omfattende sektorbillede. Unikt for undersøgelsen er det faktum, at opdeling af markedssegmenterne er blevet brugt, som den har været brugt i mange år af Transport en Logistiek Nederland (TLN).
Undersøgelsen ser på den forventede udvikling inden for vejtransport til og med 2025. I begyndelsen af koronakrisen sagde premierminister Rutte, at vi sejler af syne. Dette synes stadig at være mottoet for mange økonomiske sektorer. Få studier kan konkretisere den langsigtede økonomiske udvikling. Hvor kan man mærke tilbageslag eller vækst, hvor stor er den, og hvor lang tid tager det?
resultater
I det mest gunstige scenario vil det tage indtil efter 2022, før den forventede merværdi inden for vejtransport er tilbage på det niveau, det var før koronakrisen. I de mindre gunstige scenarier, også efter 2025. I blandt andet delmarkederne færgetransport, biltransport og affaldsmaterialetransport vil den indledende sammentrækning være betydelig, og genopretningen vil være svag i de næste fem år. På den anden side viste delmarkederne for distribution og byggematerialetransport en mindre indledende sammentrækning og et hurtigere opsving. Kurer- og pakkeservicen præsenterer et helt andet billede, i dette markedssegment har der aldrig været nogen sammentrækning. Takket være COVID-19 har mange fundet vej til e-handel med, selv på længere sigt, en hidtil uset vækst for pakkeservices. De forventede væksttal for de næste fem år vil variere, afhængigt af scenariet, der skal udfoldes, mellem 31% og 42%. Prognoser fra undersøgelsen bekræfter, at koronakrisen ikke giver en strukturel reaktion på mangel på førere. Selvom der er behov for færre chauffører på grund af faldet i efterspørgsel inden for vejgodstransport, er faldet i efterspørgsel ikke så stor, at chaufførmangel forsvinder.
anbefalinger
Rapportens forfattere peger på den forventede eksplosive vækst i kurér- og pakkeservicen, når de siger, at der haster med at udforme politik for denne sektor. Refleksion over væksten af kurer- og pakkeservicen er i orden. For eksempel fører væksten til flere CO2-emissioner, mere usikre situationer i trafikken, ekstra pres på vejnettet i travle byer, mere økonomisk aktivitet på et marked, der ikke er særlig gennemsigtigt og mere socialt misbrug. Undersøgelsen forklarer, at professionalisering inden for kurer- og pakkeservicen er nødvendig, og at det haster med at gøre det.
Undersøgelsen finder også, at en mentalitetsændring inden for vejgodstransport er nødvendig for at håndtere strukturelle udfordringer i sektoren (behovet for bæredygtighed, kapacitetsdeling og øge belastningsfaktoren). En større vægt på innovation og socialt ansvar er ønskelig i hele kæden. Forskerne ser en vigtig rolle for logistikmestre i forfølgelsen af denne mentalitetsændring. Dette er virksomheder, der spiller en banebrydende rolle i sektoren gennem de anvendte teknologier, adgang til (store) data, de anvendte logistikprocesser og den eksisterende virksomhedskultur. Rapporten anbefaler, at man bevarer eller tiltrækker sådanne selskabers hovedkontorer til Holland og aktivt forfølger vækst eller overtagelse for virksomheder, der endnu ikke kan spille en sådan banebrydende rolle. Det rapport peger også på forskning i kriseberedskab inden for hollandsk vejgodstransport og vedligeholdelse eller endog intensivering af foranstaltninger til bekæmpelse af mangel på fører og overbelastning.
