Det er noget, Holland er godt til at tale om MaaS. Efter opmærksomt at have fulgt MaaS-konferencen i to dage, kan vi nøje foretage en statusopgørelse. Der er stadig lang vej at gå til MaaS. Måske var en af ​​de mest slående ting et telefonopkald fra en bekymret iværksætter efter konferencen. Han spurgte sig selv, hvorfor han i løbet af kongressens dage og efter at have deltaget i alle sessioner næppe hørte ordet taxa? 

spørgsmål nok

Er MaaS en fjern vision? Er MaaS for langt fra taxisektoren eller taxasektoren for langt fra MaaS? Er MaaS et magtspil for offentlige transportfirmaer? Er der virkelig en chance for, at bilen bliver brugt mindre? Er MaaS kun beregnet til - den første og sidste kilometer - af rejsen? Er MaaS en ny marketingmodel?

MaaS står for Mobility as a Service og kombinerer alt, hvad der har med din rejse at gøre. Fra vandtaxi til delt cykel, fra tog til din egen cykel, offentlig transport og endda parkeringspladser og ladestationer skal være tilgængelige. Det er en omfattende mobilitetstjeneste, hvor du kan planlægge, booke og betale for din rejse i en MaaS-app.

marketing model

Under alle omstændigheder er der udviklinger, der skal opdages. For nylig kom appen 9292, som er velkendt for os alle, med en værdifuld tilføjelse. Deling af scooteren er en del af rejsen. Rart er det ikke? Det er bare en skam, at hvis du virkelig vil bruge en delescooter, har du stadig en app fra den scooterselskab skal downloade, oprette en konto i den, og efter yderligere kontrol kan du kun rejse. Og der ville MaaS tjene bekvemmeligheden, nemlig en app til alt, fra booking til betaling. Hvad denne udvikling viser er, at 9292 har taget et nøje kig på Googles marketingmodel og nu viser rejseprodukter fra partnere, de arbejder med. Så ingen MaaS men 'almindelig' reklame.

Læs også  Lune: På trods af MaaS Globals konkurs, virker fremtiden for MaaS ikke dyster

Kald ikke dette for en MaaS-applikation, for før du ved af det, vil forbrugeren tro, at MaaS igen ser ud til uopfordret reklame for et 'andet' rejsemiddel.

regeringen

Regeringer kæmper også med den rolle, de kan og skal spille i MaaS-landskabet. For regeringen handler MaaS om planlægning, reservation og betaling for al mulig transport via apps. For eksempel den delte cykel, bil, scooter, tog, sporvogn eller (vand) taxa. Måske senere også din egen bil eller cykel. Men hvorfor senere? Vi bruger allerede firmaleasebilen. Hvad med skattemyndighederne og firmabilen, hvis vi også bruger mere MaaS? MaaS bør primært være kombinationer af alle disse typer transport. Dette gør skræddersyet rejse mulig efter den rejsendes ønsker. Men også for at forbedre mobilitetssystemet.

læringsmiljø

Før den rejsende ser alle oplysningerne i en MaaS-app, skal en masse data deles bag på systemet. Regeringen spiller en rolle som en aktiv formidler i udviklingen af ​​MaaS. Dette er vigtigt for standardisering, sikkerhed og privatliv. Læringsmiljøet for de nationale MaaS-piloter forbereder sig på at modtage og analysere reelle rejsedata fra MaaS-tjenesteudbydere. 

Fra det øjeblik den første MaaS-app bliver 'live' og datastrømme til læringsmiljøet, kan vi bruge disse data til en mere intelligent og mere bæredygtig mobilitetspolitik. Vores forventning er, at MaaS kan blive et redskab til at optimere vores mobilitetssystem, og frem for alt at vi gennem MaaS kan sikre, at rejsende bliver endnu mere centrale i vores mobilitetspolitik.

Inden for læringsmiljøet er forskellige datakilder tilgængelige til at udføre analyser. Det vigtigste er 'strømdata'. Disse data giver oplysninger om passagerstrømme inden for MaaS. Strømdata er anonyme og går direkte fra MaaS-tjenesteudbydere til læringsmiljøet.

Læs også  Innovation i taxiverdenen nu hvor den centrale database kommer

Med MaaS arbejder vi på offentlige værdier som tilgængelighed, bæredygtig mobilitet eller overkommelig transport for alle. Dette er sociale udfordringer, som du aldrig kan løse alene. Det er derfor vigtigt for MaaS, at alle involverede parter arbejder sammen: ministeriet, regionerne, transportudbydere og MaaS-tjenesteudbydere. Dette skaber ikke en enkelt platform eller en vinder-tager-alt-situation, men et åbent økosystem med standardisering og lave adgangsbarrierer. 

Den rejsende er central i MaaS-apps. Hans rejseoplysninger er anonyme. Disse er samlet og analyseret sammen med andre brugeres. Men er den rejsende virkelig så central, og ved vi virkelig, hvad forbrugeren ønsker? Eller er MaaS et stykke teknisk opfindsomhed udtænkt af teknikere, som rejsende snart skal vænne sig til? Kort sagt er der masser af spørgsmål, så Holland kan fortsætte med at tale om MaaS i de kommende år.

Læs også: Nyt joint venture til drift af MaaS-platformen

Print Friendly, PDF & Email