Lige før påskeferien tildelte den flamske regering mobilitetscentret som en del af udbudsproceduren. Minister Lydia Peeters håbede på sidstnævnte udvalgsmøde under alle omstændigheder ville der være mere klarhed hurtigst muligt efter påskeferien, og at det endnu ikke var muligt at afgive en erklæring om eventuelle valg. Sidste fredag blev valget taget og på trods af 'stilstandsperiode'navnet på et udenlandsk firma cirkulerer allerede i gangene, der kan komme i gang med den næsten umulige opgave at levere inden for syv måneder.
På trods af kritik og en anmodning om udsættelse fra Foreningen af Flamske Byer og Kommuner (VVSG) ønsker Peeters at opretholde ikrafttrædelsen af grundlæggende tilgængelighedsdekret og udrulningen af de nye offentlige transportplaner den 1. januar 2022. I gennemførelsen af Grundlæggende tilgængelighedsdekret fra 2019 Fra den 1. januar 2022 erstattes de nuværende dial-a-bus-udvekslinger i de forskellige provinser med det nye mobilitetscenter. Dette mobilitetscenter udfører den operationelle ledelsesfunktion inden for skræddersyet transport og vil også være ansvarlig for planlægning, reservation og betaling for rejser. Prisen var planlagt til marts 2021.
spørgsmål vrimler
Der er stadig nogle forhindringer, der skal overvindes i de kommende kvartaler for ministeren, der i øjeblikket er oversvømmet med de nødvendige spørgsmål. Hvad er situationen med hensyn til takster for skræddersyet transport og takstintegration? På trods af bekymrende signaler, antager den, at der ikke er blanke pletter i Flandern, eller er der en gennemgang af de offentlige transportplaner foretaget af dets tjenester? Hvordan vil det nærme sig dette, og ikke vigtigt, hvornår vil rejsende blive informeret grundigt?
Personer, der er afhængige af tilpasset transport, bistås af de tilpassede transporttjenester og mobilitetscentre. Disse vil blive integreret i det nye mobilitetscenter. Ministeren indikerede, at han tænkte på en plan B for dem. Dette betyder, at det organ, der snart vil organisere mobilitetscentret, har en meget streng timing og skal levere en detaljeret plan inden midten af maj 2021. Alle udbydere er opmærksomme på denne timing og skal overholde den nøje.
bøder
En plan er knyttet til operationaliseringen af dette mobilitetscenter. Det er en trinvis plan med milepæle, som enhver udbyder skal nå. Manglende overholdelse kan føre til bøder. Det vidste udbyderne. Enhver, der afgav et tilbud, forventedes at respektere dette. Et team ved Institut for Mobilitet og Offentlige Arbejder vil overvåge alt nøje. De sidste testfaser for at se, om mobilitetscentret er fuldt operationelt, er planlagt til oktober / november 2021, så alt vil være operationelt og testet fuldt ud inden udgangen af dette år.
Med hensyn til takster har nogle transportregionråd fremsat en række tarifforslag til skræddersyet transport. De har endda eksplicit inkluderet dette i deres transportplaner, herunder en række forslag til tarifintegration med De Lijn. Ifølge ministeren har de regionale transportråd overvejet alle mulige skræddersyede transportløsninger inden for de budgetter, der stilles til rådighed for alle de blanke pletter, der er opstået, og de har truffet beslutninger i denne henseende. Så det er komplet for hver transportregion.
informere og kommunikere
Derefter den anden søjle, der øger bevidstheden: Ifølge Lydia Peeters handler det kun om at informere borgerne, og det starter, når der er konkrete, vigtige resultater knyttet til vigtige milepæle i processen. Hendes ministerium ser åbningen af bestemte Hoppin-punkter for eksempel som et øjeblik, hvor de bestemt skal kommunikere målrettet, men også milepæle omkring mobilitetscentret - også meget vigtigt - også tildeling af specifikke specifikationer og lignende . Her vil folk planlægge meget specifikke og flere kommunikationskampagner.
Så endelig er der vejledning. Så snart mobilitetscentret kan lanceres, og bestemt når det skal kunne bruges af alle i januar, skal det helt sikkert forud for en stor offentlig kampagne. Peeters tænker på tv, radio og lignende, så alle er meget klar over, at folk fra januar 2022 vil håndtere offentlig transport på en helt anden måde. Fra da af træder hele historien om grundlæggende tilgængelighed i kraft.
skræddersyet transport
Derefter skræddersyet transport, eller specifikt Adapted Transport Service (DAV) og Adapted Transport Mobility Center (MAV), som også er blevet diskuteret flere gange. De vil også blive inkluderet i mobilitetscentrets rammer. Peeters har også haft drøftelser med disse myndigheder, og også der kortlægges det yderligere, hvad der stadig skal gøres, og hvad der stadig skal gøres. Styringsgruppen for MAV'erne mødtes den sidste fredag.
Endelig henviser Lydia Peeters til indvirkningen på grundlæggende tilgængelighed, hvis tilpasset transport ikke er fuldt operationel, når dekretet træder i kraft. Alt gøres for at overholde denne frist, men som Peeters selv påpeger, er det en vanskelig øvelse.
"At begynde at gå i panik nu og sige, at det vil være vanskeligt at opnå, ville hellere være et signal om, at alle kan hvile på deres laurbær. Det vil vi selvfølgelig ikke have. Vi ønsker at overholde den frist. Der vil være problemer med tænderne i starten . Jeg er meget opmærksom på det. "
Og det er også absolut vigtigt, at ingen udelades, og at der er en løsning for alle. Så der skal stadig være meget skift i den henseende. Til det er det nu alle hænder på dækket, alle arbejder i fuld fart fremad og håber, at fristen kan overholdes. Det vil bestemt ikke være sidste gang, at det drøftes i udvalget. Under alle omstændigheder håber Peeters at være i stand til at give mere klarhed om mobilitetscentret efter påskeferien.
Læs også: Lydia Peeters ønsker mere tilgængelige stop i Flandern
