Så Carl Benz patent Vroeg for sit køretøj drevet af en forbrændingsmotor i januar 1886 startede han, hvad der senere skulle blive en revolution inden for transport. Forbedringer af Benz' idé ville blive foretaget gennem århundreder, hvilket i sidste ende vil føre til, at private biler og store projekter såsom busser og metrosystemer bliver centrale for mobilitet i byer.
Så populære som de er, har de traditionelle former for offentlig transport, såsom private biler, offentlige busser og undergrundsbaner, deres udfordringer. De er dyre at opsætte og vedligeholde, resulterer i trafikpropper, forurening og mangel på parkeringspladser i de fleste større byer. Inden for denne sammenhæng fuld af udfordringer forbundet med traditionelle former for massetransport, startede introduktionen af Segway i 2001 en tendens til at erstatte storstilet offentlig infrastruktur med små, en-persons elektriske køretøjer.
mikromobilitet
Organisatorisk konsulentfirma McKinsey & Company opkald denne type transport mikromobilitet. Denne artikel ser på udviklingen af elektriske transportformer for enkeltpersoner, og hvordan de har påvirket bytransport. Vi begynder med at fokusere på udfordringerne i bytransport, der har gjort ensædede elektriske køretøjer til en voksende bytransportmulighed.
Dernæst vil vi se på historien om disse transportformer og nogle sikkerhedstip til dem, der bruger dem. Udfordringerne forbundet med omfattende offentlige transportprojekter er veldokumenterede. En artikel udgivet af Australian University of Melbourne sætter i perspektiv dog disse udfordringer. Disse udfordringer er delvist ansvarlige for den stigende tendens til, at folk foretrækker elektriske ensædede biler.
"Kroniske tab af menneskeliv på veje, farlig forringelse af luftkvaliteten og global kulstofakkumulering i atmosfæren kan ikke længere modstå udfordringerne fra en voksende befolkning og dens urbanisering."
trafikpropper og parkeringsproblemer
I en Artikel skrevet af dr. Jean-Paul Rodrigue og udgivet af TransportGeography.org giver en detaljeret analyse af bytransportudfordringer. Den første udfordring Dr. Rodrigue noter er en, som alle, der bor i et byområde i mere end et par minutter, er opmærksomme på: trafikpropper og parkeringsproblemer.
Han bemærker, at mens trafikpropper kan ske i enhver by, bliver det næsten givet, når en bys befolkning krydser tærsklen på 1 million. Dr. Rodrigue noter op at udfordringen med trængsel udspringer af, at væksten i antallet af køretøjer på vejene ikke modsvares af væksten i infrastrukturen til at håndtere køretøjerne. Han foreslår også, at fordi køretøjer tilbringer meget af deres tid parkeret, er efterspørgslen efter parkeringspladser stigende. Mangel på parkeringspladser i byområder fører til mere trafikpropper, for når bilister leder efter tomme pladser, hvor de lovligt kan parkere deres biler, kører de ofte langsomt. Denne langsomme kørsel forårsager yderligere forsinkelser og skader den lokale cirkulation ifølge Dr. Rodrigue.
miljøpåvirkning og trafikstøj
De hjemmeside Geographynotes.com bringer forureningsudfordringen op i forbindelse med traditionelle transportformer i byerne. Forfatteren af artiklen, Raghav, opsummerer problemet:
"Trafikstøj er et alvorligt problem i centrum af vores byer, og der er andre miljømæssige ulemper, når vi forsøger at klare stigende trafikmængder."
Traditionelle former for bytransports forurenende karakter kan påvirke fodgængeres livskvalitet. For eksempel kan den reducerede plads til at gå og farerne forbundet med kørende køretøjer afskrække nogle mennesker fra udendørsaktiviteter. Dette ville resultere i, at den stillesiddende livsstil ofte får skylden for nogle af vor tids største sundhedsudfordringer, såsom fedme og forhøjet blodtryk.
Den nuværende COVID-19-pandemi har også fremhævet sundhedsrisiciene ved offentlig transport. Nogle mennesker tøver nu med at bruge offentlig transport, hvilket kan få flere til at vælge mikromobilitet. McKinsey & Company bemærker, at mens mikromobilitetsindustrien er blevet påvirket af COVID-19, har pandemien fået folk til at tage længere ture i en-persons elektriske køretøjer såsom scootere. Selskab rapporter at ifølge et amerikansk mikromobilitetsfirma, der udlejer e-scootere, er de gennemsnitlige rejseafstande steget med 26 procent siden pandemiens begyndelse, hvor forlystelser i nogle byer, såsom Detroit, er steget med så meget som 60 procent.
Selvom elektriske løbehjul ser ud til at vinde popularitet i disse dage, har de eksisteret i over hundrede år. John Linden, der arbejder for webstedet CarCovers.com beskriver el-scooternes historie helt tilbage til det 18. århundrede, hvor innovatører som Andrew Gordon og Benjamin Franklin udviklede de allerførste elektriske motorer. Fremskridt inden for elektriske scootere ville fortsætte gennem tiderne. EN Artikel udgivet af Medium.com besked om en elektrisk scooter, kendt som Løbehjul, som kom til salg i New York i 1915. Medium.com-artiklen rapporter at Autopeds var rettet mod kvinder, der gradvist blev selvstændige, da disse tidlige el-scootere blev introduceret.
Linden rapporter at fremskridt inden for elektrisk scooterteknologi i løbet af det sidste halve århundrede ville resultere i masseproduktion af en-persons elektriske køretøjer. Han zegt at Peugeot opfandt den første masseproducerede elektriske scooter kaldet Scoot'Elec. Selvom det lykkedes, siger Linden, at Scoot'Elec generelt var tung og ikke særlig miljøvenlig på grund af dens nikkel-cadmium-batterier. Denne udfordring ville blive løst i den moderne bølge af elektriske scootere med den voksende popularitet af lithium-ion-batterier, der øger bekvemmeligheden og effektiviteten.
deler el-scootere
I en munter artikel om fremtiden for el-scooteren zegt virksomheden Esferasoft, som leverer applikationer til transportsektoren, "Besøg Spanien, og du vil finde flere elektriske scootere end biler og motorcykler". Og i den nærmeste fremtid vil lignende scener kunne ses i USA og andre europæiske lande. Esferasoft rapporter at det globale e-scootermarked stiger enormt efterhånden som flere mennesker skifter fra privat og offentlig transport til leje af el-scootere. E-scootere er miljøvenlige og reducerer forureningen. Desuden er de et overkommeligt transportmiddel.
Introduktionen af Segway personlige transporter af Dean Kamen i 2001 bliver ofte hyldet som begyndelsen på mikromobilitetens popularitet. Ifølge en artikel offentliggjort gennem uddannelseshjemmesiden Britannica.com har Kamen en historie med at opfinde innovative teknologier, såsom en bærbar nyredialysemaskine og en kørestol, der gik op ad trapper og kunne stå oprejst. Teknologien brugt i sidstnævnte ville inspirere til udviklingen af Segway. Britannica.com rapporter at Kamen hævdede, at Segway'en med dens indbyggede gyroskoper, computerchips og hældningssensorer ville gøre det så let at komme rundt i byer, at biler ville blive forældede. Hjemmesiden siger også, at enhedens tilhængere så det som en miljøvenlig måde at reducere trafikpropper og øge produktiviteten.
Mens nogle anerkendte Segwayens potentiale, advarede andre om, at den kunne forårsage skader fra kollisioner. Produktionen af Segwayen sluttede i juni 2020 efter ca 140.000 eksemplarer blev solgt. Nogle tilskriver det lave antal solgte køretøjer, at prisen var høj $5.000 . FastCompany.com citerer Segways præsident, Judy Cai, for at antyde, at Segways teknik til dels var skyld i dens manglende evne til at leve op til forventningerne.
Cai antydet, at der var adskillige overflødige systemer i køretøjet beregnet til at holde det operationelt, og at selv nogle komponenter svigter inden for garantien, hvilket er godt for brugerne, men ikke for en virksomhed, der havde været nødt til at sælge nye enheder år efter år. Mens Segwayen ikke opnåede den slags popularitet, der ville gøre biler forældede, populariserede den ideen om mikromobilitet. Dette synspunkt anerkendes af Mark Wilson i en Artikel udgivet af FastCompany.com.
elektriske skateboards
Motoboardet blev introduceret i 70'erne og er krediteret som begyndelsen på motoriserede skateboards. Chris Hudak skriver for Wired.com og fortæller historien om Motoboard. Han rapporter at dette motoriserede skateboard kan nå hastigheder på op til 30 mph. Ifølge Til Hudak, Motoboard blev drevet af en benzinmotor. Han siger, at enheden blev betjent med en "håndbetjent gashåndtag, der automatisk vender tilbage til tomgang, når den slippes, og en blid bremsning styres af motorens kompression."
Næsten hver artikel, der forsøger at spore historien om det elektriske skateboard, har navnet Louis Finkle i sig. James Flynn skriver en artikel til TransportationEvolved.com og rapporter at da Finkle designede sit elektriske skateboard i 1997, patenterede han det i Californien. Flynn rapporter at ideen om et elektrisk skateboard opstod, da Finkle ledte efter en motor og stødte på en trådløs controller. Finkles kreative sind gik på arbejde, så snart han fik fingrene i motoren og den trådløse controller. Han forestillede sig, hvordan disse komponenter interagerede med skateboardet, og ideen om det elektriske skateboard blev født. Finkles elektriske skateboard havde en imponerende præstation i sin tid. Flynn rapporter at de elektriske skateboards kan nå hastigheder på op til 4 miles i timen inden for 22 sekunder. Ikke underligt, at købere af skateboardet kun modtog 5 dollars ud af 1.000 dollars, da de betalte for det.
popularitet
Selvom de har en forholdsvis lang historie, ser det ud til, at elektriske skateboards vinder popularitet i de senere år. Dette er en udtalelse, som også anerkendes af Tim Conneally i en Artikel udgivet af Forbes.com. Conneally forsøger også at forklare, hvorfor der er en slags renæssance, når det kommer til elektriske skateboards. En af grundene til, at Conneally fremfører, er, at der er en stigende brug af e-biler.
Han mener at Segwayen har banet en vanskelig vej for moderne elbiler. Conneally siger, at væksten i populariteten af motoriserede e-køretøjer kan ses i antallet af patenter indgivet på verdensplan anbefalet i de fem år efter 2001. Han rapporterer, at patenterne dækkede alle typer elektriske køretøjer, fra biler til både til cykler, men udviklingen af små elektriske motorer var steget, delvist takket være Segwayen.
En anden grund, der ofte nævnes for populariteten af elektriske skateboards og andre personlige elektriske køretøjer, er, at de ikke forbrænder fossile brændstoffer, der frigiver skadelige gasser til atmosfæren. Denne kvalitet gør dem miljøvenlige sammenlignet med traditionelle massetransportformer. Når du tænker på, at elektriske skateboards giver mulighed for en ubesværet tur, vil du se, at de nemt kan bruges, når du rejser til enhver lejlighed. I modsætning til kick-skateboardene sørger den elektriske version for, at du ikke ankommer forpustet og svedig.
Endelig
Det er tydeligt fra de forskellige synspunkter, der er fremført ovenfor, at mange mennesker begynder at se mikromobilitet som mere end et stunt, der bruges af dem, der ønsker at se cool ud eller passe ind i mængden. Elektriske enmandskøretøjer er ved at blive et praktisk alternativ til bytransport. Det betyder, at brugere af sådanne køretøjer skal være på vagt over for ulykker, der kan resultere i personskade eller død, mens de kører disse køretøjer.
En af de vigtigste forholdsregler, der skal tages af folk, der bruger en-person elektriske køretøjer, er at sikre, at de ved, hvordan de skal bruge sådanne køretøjer, før de begiver sig ud i offentlige områder. Dette bør suppleres med at bære det rigtige udstyr, når du rider, såsom en hjelm.
Bær altid klare farver, når du kører på offentlige områder, så andre trafikanter nemt kan se dig. Det er også vigtigt, at du regelmæssigt udfører væsentlig vedligeholdelse på dit enkelt køretøj. Dette sikrer, at vigtige funktioner, såsom bremsesystemet, fungerer, før du rejser.
Kilde artikel: Rachel Cook – Boundmotor.com
Læs også: Dutch Safety Board kommer med forvirrende konklusioner