Arriva, NSs største konkurrent på jernbanen, vil køre nattog fra Maastricht og Groningen til Randstad med Schiphol Lufthavn som hoveddestination. Arriva ønsker at gå imod den monopolstilling, som NS har på det vigtigste jernbanenet, sagde administrerende direktør Anne Hettinga til NRC.
Mandag indgav transportselskabet en anmodning til tilsynsmyndigheden om, at Consumer & Market Authority (ACM) skulle køre to nattog fra 2023. Hensigten er et nyt trin for at få adgang til de jernbanelinjer, der nu kun drives af NS. ”Vi gnaver for altid NS's monopolstilling. Dette kabinet har gjort alt, hvad det kan, for yderligere at reducere liberaliseringen af jernbanerne ”, siger Hettinga.
På spørgsmålet om, hvem der venter på disse nattelinjer, siger Hettinga: ”Vi er iværksættere, vi vil prøve det. Dette blev også spurgt i 2000: hvem vil stadig køre disse regionale linjer i nord? NS ville stoppe med at gøre det fuldstændigt, hun kaldte urentabel. Vi kom ind i det, og det viste sig at være en succes. Den natlige forbindelse med Randstad er det første formelle trin, som vi omhyggeligt har valgt. ”
Hettinga mener, det kan være en succes: ”Jernbanenettet i Holland er ret fyldt. Ikke den travleste i Europa, men godt besat. Intet tog kører på denne del af hovedbanenettet om natten - og planen konkurrerer ikke med NS. Hvis dette lykkes, vil timerne uden for myldretiden blive diskuteret. Trin for trin. Vores ekspansion i nord har også vist sig at være en succes. Du skal trække vejret lang. Fordi skabe undertiden skifter farve og politik. Det kommer ikke den rejsende til gode. ”
Arriva har ikke ændret sin politik på trods af koronakrisen: ”I marts sidste år faldt himlen. Salget faldt med 90 procent ud over forståelse. Vi begyndte at beregne, hvor længe kan vi holde det op? Vores konklusion: Vi vælter ikke straks. Vi besluttede at opretholde den politik, vi startede for fire år siden. At fortsætte med at fokusere på at udvide markedet for offentlig transport og ikke give indrømmelser for vores ambitioner med hensyn til bæredygtighed, innovation og socialt iværksætteri. Og ingen tvungne fyringer. Ingen panikfodbold. Vores aktionær Deutsche Bahn og tilsynsførende direktører var heller ikke rastløse. Vi klarede os godt sidste år og er stadig solide. Det gav relativ fred. Også fordi regeringen var villig til at gå efter det sammen. ”
