Den flamske regering går ind i den næste fase, nu hvor det er blevet kendt, at mobilitetscentret kommer i hænderne på registreringen af det amerikanske selskab ViaVan. Flandern vil bruge det samme system som Amsterdam, London og Berlin til at styre reformen af offentlig transport i den rigtige retning. Det tog den flamske regering mere end to år at udbede principperne i det grundlæggende tilgængelighedsdekret af 3. april 2019, hvor det fremgår, at tilbudet om offentlig transport er en del af det samlede mobilitetsnet. For præcis et år siden var det allerede kendt, at Via var kommet ud som vinderen, men en lovlig indsats efterlod minister Lydia Peeters intet andet valg end ikke at meddele dette endnu.
I mellemtiden bad sammenslutningen af flamske byer og kommuner, sammenslutningen af flamske byer og kommuner, tidligere minister Lydia Peeters om at udsætte lanceringsdatoen for grundlæggende tilgængelighed med 6 måneder. I fredags har Flandern nu endegyldigt valgt det amerikanske firma Via, via hollandske BV ViaVan Technologies, til at tilbyde disse forlystelser. Flamlinger skal snart gennemføre 'den sidste kilometer' med opkaldsbusser, taxier og fællesbiler eller cykler.
Ifølge den flamske regering er der behov for at oprette et paraplymobilitetscenter for at organisere dette ordentligt og omkostningseffektivt. Det amerikanske selskab Via vil modtage et beløb på 100 millioner euro fra den flamske regering til at udvikle et ”mobilitetscenter” i en periode på otte år. Den operationelle ledelsesfunktion for den tilpassede transport vil snart blive udført af ViaVan som forventet i udbuddet. Mobilitetscentret er ansvarlig for planlægning, booking og betaling af forlystelser. Centret giver oplysninger om al offentlig transport, analyserer brugerens transportspørgsmål og mobilitetsmuligheder og henviser om nødvendigt.
"Den flamske regering har tildelt et udbud til en EU-baseret enhed i et amerikansk selskab, der bruger AWS-cloudtjenesterne. Et hollandsk selskab, der ikke blev valgt af den flamske regering i udbudsproceduren, havde tidligere anfægtet denne afgørelse med statsrådet "
ViaVan
Flere hollandske virksomheder afgav tilbud på buddet. Den lille TCA -konkurrent ViaVan Technologies BV i Amsterdam, der registrerede sig som Combination Viavan GmbH, og River North Transit LLC USA, startede for et par år siden i Amsterdam. Det Amsterdam-baserede selskab skabte overskrifter, da det midlertidigt suspenderede sine aktiviteter i begyndelsen af pandemien sidste år og informerede ViaVan-chaufførerne via e-mail. I 2012 grundlagde to israelske iværksættere, Daniel Ramot og Oren Shoval, ViaVan -virksomheden i New York. De udviklede en algoritme, der kan knytte antallet af passagerer, der ønsker at gå i samme retning i realtid, til det mest egnede transportmiddel.
ViaVan er en international spiller, der har sine egne partnere i mere end 20 lande og har gennemført millioner af rejser i disse lande. I Berlin driver ViaVan GmbH hovedsageligt en elektrisk flåde til on-demand-delture i den offentlige sektor. I Milton Keynes ruller de Storbritanniens første helelektriske flåde ud til fælles forlystelser efter behov. I Amsterdam kan passagerer bestille ture i elektriske køretøjer med eVia -tjenesten. For at få fodfæste på det europæiske marked indgik det amerikanske selskab i 2017 et joint venture med Mercedes-Benz og kaldte det ViaVan.
Statsråd
Udbuddet blev tildelt to gange udfordret i statsrådet af det hollandske selskab Qarin BV fra Amsterdam og Rotterdam BV Mobility Center RMC. Første gang den flamske regering skulle begrunde sin beslutning bedre, blev anden gang GDPR -klagen straks afvist. Statsrådet bekræftede, at den flamske regerings beslutning om at indgå en kontrakt med et EU -datterselskab af et amerikansk selskab, der bruger AWS -cloud -tjenester, ikke er i strid med GDPR. Statsrådet støttede sig blandt andet på retningslinjer fra EDPB og det flamske tilsynsudvalg, der omtaler kryptering som en mulig yderligere foranstaltning til dataoverførsel til USA.
kritik WWSG og GTL
Transportregionerne havde tidligere betinget godkendt kernenettet og det supplerende netværk. VWSG slog alarm tidligere og troede, at det ville tage ekstra måneder at få de nye transportmidler og støttetjenester i drift efter udbudsprocessen for udbuddet til mobilitetscentret og skræddersyet transport, og til at tage sig af kommunikation med rejsende. Taxiindustrien GTL var ikke for begejstret for det dengang spreken og angav, at dette ville betyde endnu et slag i ansigtet på den flamske taxisektor. Den fornyede transport skulle normalt starte den 1. januar 2022, men på grund af juridiske betænkeligheder efter offentliggørelsen af udbudsresultaterne, der blev bestridt to gange, blev meddelelsen og lanceringen udskudt.
Kontrakten blev tildelt i 2020, hvorefter det var tid til hurtigt at skifte til, at vinderen af dette udbud havde alt i drift inden 1. januar 2022. Flandern turde endelig træffe valg. Mange busser kører nu ubrugeligt rundt og koster mange penge, og det vil snart ende, hvis det er op til ViaVan og regeringen. Andre virksomheder, der deltog i dette udbud, var Be-Mobile NV, Capgemini Belgium, Cronos Public Services NV, DVG Regie BV, Qarin BV, Shotl Transportation SL, Siemens Mobility NV/SA og Transvision BV.
Læs også: Mobilitetscenter: matchende udbud og efterspørgsel
