I de kommende år får Flandern en fuldstændig fornyet transportmodel. Beboere i storbyer til beboere på det flade land skal finde vej inden for den nye transportplan. Spilleren, der skal 'løse' dette for det flamske samfund, er Via. Mens tjenester som Uber verden over har opbygget virksomheder, der konstant konkurrerer med byernes eksisterende transportnetværk, ser Via en lukrativ niche målrettet - og samarbejder med - kommuner.
"Mens Uber kom på banen med det formål at forstyrre bytransport, begyndte Via at arbejde med kommuner."
Monopolet med De Lijn afsluttes definitivt. Det amerikanske firma Via skal arrangere fremtidens offentlige transport i Flandern. Den flamske regering har underskrevet en kontrakt med Via om at oprette et mobilitetscenter, hvor du i fremtiden vil kunne bestille alle former for transportmidler via en app, et websted eller en telefon. Den flamske regering går ind i den næste fase, nu hvor det er blevet kendt, at al flamsk transport vil være i udenlandske hænder. Via hjælper med planlægningen og fungerer som en slags medarbejder mellem rejseordren (fra en app eller et telefonopkald) og de chauffører, der rent faktisk kører et køretøj. Det er temmelig avanceret teknologi, som transportvirksomheder traditionelt ikke har klaret sig særlig godt tidligere.
(teksten fortsætter under billedet)
'Vi vil ændre det offentlige transportsystem. Vi kommer til at gøre det bedre. Vi vil fortælle dig bedre måder at bruge det på, men vi kommer også til at gå derind og oprette nye transitformer, f.eks. Mikrotransit. Vi ændrer den måde, hvorpå køretøjer indsættes, og den måde, hvorpå chauffører er planlagt til at gøre systemet mere effektivt. ”
Daniel Ramot og CTO Oren Shoval blev venner, efter at de blev rekrutteret til et elite -israelsk militært forskningsprogram i XNUMX'erne. I dag er Ramot baseret i New York, mens Shoval arbejder ud af Tel Aviv.
Via vs Uber
Mens Uber kom på banen bare et par år tidligere med det formål at forstyrre bytransport, begyndte New York-baserede Via at arbejde med kommuner og inden for eksisterende infrastruktur. Resultatet: Via nu partnere med byer som Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg og Arlington, Texas, der leverer en softwareplatform til on-demand "mikrotransit" varevogne, ruteplanlægning, køreplanlægning, smartphone-apps og andre ressourcer, der kan hjælpe med at tiltrække rejsende til disse transportsystemer. Målet er at få alle ud af deres egen transport så meget som muligt og gøre brug af de 'digitale' transportstrømme. Virksomhedens kundeliste omfatter mere end 500 transportbureauer i 35 lande, og softwaren gør det muligt at hente tjenester til ældre, bevægelseshæmmede, skoler og gymnasier og endda private ture til erhvervskunder.
Ved at samarbejde direkte med lokale transportfirmaer frem for at bygge en egentlig taxiservice har Via forsøgt at kontrastere sig med Uber og Lyft, der har haft anspændte forhold til nogle byer gennem årene. Og mens Via er afhængig af uafhængige chauffører til de kommercielle kørselstjenester, det opererer i New York City og Washington, D.C., byerne, hvor Via-softwareplatformen driver mikrotransitprogrammer til at udfylde huller i bus- og togtjenester, drives lavpristure af lokale taxiselskaber eller chauffører ansat af byen.
"Der er en grundlæggende forskel i den forstand, at du i et tilfælde siger, at det offentlige transportsystem er, hvad det er, og jeg vil hjælpe dig, den rejsende, med at bruge det på den mest effektive måde"
Via-virksomheden gør Uber-lignende TransitTech-apps tilpasset individuelle byer og pendeltransitprogrammer til at planlægge on-demand vareture, holde dem informeret om transitplaner og forbindelsesmuligheder og i nogle tilfælde at købe bus- og togbilletter på forhånd. Det deler også passagerbehovsdata indsamlet fra apps for at hjælpe transportører med at tilpasse busruter, stoppesteder og køreplaner dynamisk, så ofte, at det kan justere sig selv en eller to gange om ugen for at imødekomme ændrede fører- og trafikmønstre.
Gennem økonomisk
Ifølge arket Forbes virksomheden har indsamlet $ 650 millioner, inklusive $ 60 millioner i marts, fra industrigiganter som Shell og Ferrari -moderselskabet Exor, sammen med talrige venturekapitalfonde. (Porsche er også en indirekte investor gennem Via's opkøb af Fleetonomy.) Ifølge Pitchbook er den nu 2,9 milliarder dollars værd. Årlig omsætning var $ 225 millioner i 2019, det eneste år, hvor data er tilgængelige, siger Pitchbook. Langt størstedelen af det kommer ifølge Daniel Ramot, en af grundlæggerne af Via, fra transporttjenester og kommunale myndigheder.
Økonomisk kunne virksomheden hurtigt springe til det næste niveau. Via kunne snart være rentabelt og vil sandsynligvis blive offentliggjort om et par måneder, ifølge en person, der kender sagen. Ramot vil ikke bekræfte en specifik plan, men har tidligere sagt, at Via skulle være et børsnoteret selskab. “Vi arbejder med byer, og vi arbejder med transitbureauerfortæller han til Forbes. “De bruger skatteydernes penge til at levere afgørende tjenester til mennesker. Jeg synes, at en sådan virksomhed bør underkastes den kontrol, der tilbydes af det offentlige marked."
