Hvis du prøver at følge udviklingen i Mobility as a Service, bedre kendt som MaaS, vil du se, at der stadig er meget arbejde at gøre. Nu hvor pandemien er forbi, og det tilhørende arbejde hjemmefra er en saga blottet for mange, ser vi, hvor vi står igen. At gennemgå vores egen mobilitet kunne have lettet et gennembrud, men med trafikpropper, der stiger dagligt til hidtil usete proportioner, kan vi se, at alle vender tilbage til deres gamle vaner.
Offentlig transport er omtrent det eneste, der ikke er kommet sig med den samme hastighed, hvad angår rejsende. Og lad det nu være en nøglespiller inden for mobilitet, som vi omfavner inden for MaaS. Vi kan ikke rigtig regne med målgruppetransport, hvis vi skal tro KNV. Fagforeningen opfordrer endda klienter til at være 'milde', når de ser, at deres kunder ikke bliver transporteret til tiden eller slet ikke. På grund af mangel på chauffører kan vagtplaner ikke udfyldes optimalt. Ifølge KNV er dette problem også klientens problem. Vi er jo nødt til at 'løse' problemet sammen, lyder det som.
mobilitetsproblemer
Vil MaaS være et nøgleord for at få tilskud, eller vil det bidrage til levering af mobilitetsløsninger? Utallige initiativer er strandet i endeløse møder, et foredrag, en konference eller et studie. I mellemtiden kan der være flere medarbejdere, der arbejder i virksomheder, der tjener penge på alle disse MaaS -udtryk, end der rent faktisk er rejsende, der tager begrebet rejse til sig hver dag.
(teksten fortsætter under billedet)
kommunikationsstandard
Teknisk set har MaaS også funktion. Utallige teknikere kommer med protokoller til at kommunikere med hinanden. Førende i de lave lande er TOMP API arbejdsgruppe, og det vil jeg gerne holde mig til som råd. Enhver, der ønsker at opfylde alle standarder, kan starte en ny afdeling i hans virksomhed og sætte en afgangsklasse af IKT -specialister i arbejde. Kendte navne inden for mobilitet som TOMP, CROW, GBFS, OSDM, NETEX, SIRI, CRAB LOD og OSLO beder gang på gang om forklaringer og nye arbejdsgrupper.
Planlægning, booking, betaling og krav på din rejse med en app er den ultimative drøm. Og det er allerede rimeligt muligt inden for de større byer. Med Felix delt scooter til Haag Hovedbanegård. Derefter med tog til Eindhoven og derefter med GO-SHARING til min destination. Det bliver værre på landet, fordi prøv at rejse fra Philippine til Goes med en af de 20 apps, der nu findes på min telefon. Hver og en af dem lover at løse mit mobilitetsproblem, i det mindste reklameteksterne. Så der er stadig et stykke vej, for transport er ikke overalt.
