Vi kan ikke rigtig regne med målgruppetransport, hvis vi skal tro KNV. Fagforeningen opfordrer endda klienter til at være 'milde', når de ser, at deres kunder ikke bliver transporteret til tiden eller slet ikke. På grund af mangel på chauffører kan vagtplaner ikke udfyldes optimalt. Ifølge Bertho Eckhardt, formand, er det problem KNVogså klientens problem. Vi er jo nødt til at 'løse' problemet sammen, lyder det som. For at gøre det er det vigtigt først at analysere problemet. Hvor er det gået galt de seneste år? Hvorfor har taxichauffører massivt sagt farvel til sektoren?
Det var lidt af et chok for kunderne efter at have hørt, at personalemangel på transportøren vil være på sin egen tallerken. Når du afgav udbuddet, havde du bestemt ikke regnet med, at dine egne ansatte i dagtimerne skulle køre varevognen selv for at tage kunderne med hjem, fordi transportøren ikke er i stand til at finde personale. For at løse problemet med taxiselskabet placeres udlejningsbiler i daginstitutionen for at løse problemet med taxiselskabet. Jeg husker Arduin -sagen i Middelburg i Zeeland, hvor dette var begyndelsen på slutningen som en løsning på mobilitetsproblemet. Selvom det af en helt anden grund, fra besparelser på transportbudgettet, blev ansatte og frivillige indsat til at transportere klienterne fra dagtimerne til hjemmene. Det viste sig at være en katastrofe, et rigtigt kaos udtænkt og ledet af et konsulentfirma. En projektleder uden for transportsektoren, der kom for at tackle dette problem et stykke tid og forsvandt fra stedet under løsningen.
spørgsmål
Det ville være bedre for taxisektoren selv at løse problemerne strukturelt. Sektoren venter jo ikke på konstruktioner med udlejningsbiler til aktiviteter i dagtimerne, der skulle løse problemet. Vi er stærke i Holland for at bifalde hele faggrupper, men at belønne den samme gruppe er en anden sag. Og det er præcis, hvor skoen klemmer. Aldring er ikke et problem her. Tværtimod er mange taxachauffører i siddende pasningstransport eller studentransport ikke de yngste. Men den passion og fornøjelse, som dette erhverv viser hver dag, er ubeskrivelig. Ofte ikke set af arbejdsgiverne, men desto mere af kunderne. Disse mennesker er de faste værdier for et taxiselskab, der leverer et visitkort til iværksætteren hver dag.
Uber
Uber måtte pådrage sig betydelige omkostninger i andet kvartal i år for at få chauffører tilbage, der forlod virksomheden tidligere. Dette resulterede i et kvartalsvis driftstab på mere end en halv milliard dollars for virksomheden. Mange chauffører stoppede tidligere med at køre for Uber, fordi efterspørgslen efter forlystelser var faldet kraftigt som følge af corona -pandemien. I det sidste kvartal trak virksomheden hårdt i pengepungen for at lokke dem til at vende tilbage. Taxiselskab og madleveringsfirma Uber virker tæt på det øjeblik, hvor det amerikanske selskab endelig er virkelig rentabelt. Hvis det rent faktisk virker for Uber at blive rentabel nu, ville det være et løft. Indtil nu havde virksomheden brugt så mange penge på investeringer i fremtiden, at der blev brugt mere end der kom ind gennem normal forretningsdrift. Uber valgte også at udvide til andre tjenester end den originale taxiapp. For eksempel er virksomheden gennem Uber Eats nu også en vigtig spiller inden for levering af måltider. Dette strategiske valg forårsagede sandsynligvis rentabiliteten at tage lidt længere tid.
Arbejdsgivere
"Arbejdsgivere ved kun, hvordan de udnytter arbejdsstyrken", en fælles erklæring blandt taxachauffører. Spørgsmålet er, om dette virkelig er tilfældet, eller om ulemperne ved udbud er blevet klart synlige. Sektoren har i årevis sagt, at de kører til bundpriser, men spørger aldrig, hvem der forårsagede disse takster. Intet udbud har nogensinde angivet, at det skulle ske til bundprisen, uden at der var plads til at betale chaufføren en anstændig timeløn. Mangler løses ikke ved at gøre kunderne mere fleksible. Taxiselskaber kæmper med at besætte ledige stillinger. I mellemtiden har alle ofte set dem køre. Taxi varevogne med salgsfremmende tekst 'kolleger søgt' på bagsiden. Uddannelse tilbydes endda gratis af virksomheder som Omnibuzz.
Support
De fleste corona -restriktioner blev ophævet af kabinettet, som følge heraf blev de fleste støtteforanstaltninger stoppet. På grund af coronakrisen er manglen på chauffører falmet i baggrunden, men det er ikke nyt og bestemt ikke forårsaget af pandemien. Det er nu kun blevet styrket, da mange chauffører forlod sektoren. Det er nu ikke et spørgsmål, der kan vente, der skal skrides til handling nu. Fagforeninger sigter mod en strukturel lønstigning under overenskomstforhandlingerne. Mange iværksættere erkender behovet for en stigning i chaufførlønningerne. Ikke desto mindre er dikotomien i sektoren mellem street taxi og siddende omsorgstransport stor. Det, der ser normalt ud for en branche, er ikke længere overkommeligt for en anden på grund af de mange ventetider.
Manglen på taxachauffører er ikke et nyt problem for taxaindustrien. Udstationeringsvirksomheder har forsøgt at reagere på dette i årevis. At ansøge i dag betyder at køre i morgen eller starte træningen med det samme, mens du venter på den midlertidige chaufførpas. Men hvorfor ville du som taxachauffør tilbyde dine tjenester gennem et udstationeret selskab i en sektor, hvor der er stor mangel på personale? Du leder efter et godt nyt job og en fremtid direkte med en iværksætter, du kan stole på. Chaufførmanglen løses ikke natten over.
