Det nye år for lufthavnsoperatøren Schiphol er fyldt med usikkerheder. Og det er ikke kun coronakrisens skyld, der påvirker luftfartssektoren som helhed. Der er også spørgsmål som spørgsmålet om miljøgodkendelsen, hvorvidt Lelystad Lufthavn skal åbnes eller ej, og det yderligere bæredygtighedsdrev, som Schiphol står for. Lufthavnen afholder sin nytårsaften senere på mandag, hvor man ser frem til 2022.
Foreløbig har lufthavnen forudsat moderat vækst for i år. I øjeblikket er der maksimalt tilladt 500.000 flyvebevægelser om året. For at begrænse generne for de lokale beboere bør vækst gå hånd i hånd med roligere og renere flyvning. Men ifølge forskellige rapporter overholder lufthavnsoperatøren allerede ikke de gældende kvælstofregler. Lufthavnen afventer også en miljøgodkendelse.
I koalitionsaftalen mellem VVD, D66, CDA og CU fremgår det, at der er "forskellige udfordringer" inden for kvælstof, partikler, støjforurening og kvaliteten af boligmiljøet. Men parterne ønsker også, at Holland forbliver attraktivt for store virksomheder, blandt andet på grund af Schiphols stærke position.
Hvorvidt man skal åbne Lelystad Lufthavn for ferieflyvninger er også på dagsordenen i det nye kabinet, som kommer på perronen på mandag. I den tidligere koalitionsaftale blev det aftalt, at Lelystad overtager ferieflyvninger fra Schiphol, som dermed får mere plads til at udvikle sig som internationalt knudepunkt. Åbningen af Lelystad var allerede blevet udskudt til november sidste år på grund af coronakrisen og blev yderligere forsinket, blandt andet på grund af dannelsens langsomme fremskridt.
Byggeriet af den nye A-mole giver også hovedpine. Efter intensiv høring blev det besluttet at bryde med bygherrerne Ballast Nedam og TAV. Byggeriet af molen, som skulle have stået færdigt i 2019, medførte højere omkostninger og tog også længere tid end planlagt. Schiphol leder lige nu efter en ny entreprenør til at færdiggøre den nye mole.
Der er også spørgsmålet om sundhedsrisici, som medarbejdere løber på Schiphol som følge af at arbejde dagligt i udstødningsgasserne fra fly og dieselkøretøjer. FNV-forbundet har tidligere meddelt, at det vil holde arbejdsgivere ansvarlige for helbredsskader.
