For at bidrage til klima- og luftkvalitetsmålene sigter alle deltagende parter på at gøre det muligt for forbrugertaxatransport at være fuldt ZE i de deltagende kommuner senest 1. januar 2025. Taxatransport består af to markedssegmenter, nemlig boardingmarkedet og leveringsmarkedet.
'Zero-Emission', forkortet: ZE og også kaldet emissionsfri, betyder, at et køretøj ikke har nogen forurenende emissioner ved udstødningen. Dette beregnes derfor fra energilageret i køretøjet til og med drevet (også kendt som Tank-to-Wheel). Den første forudsætning var, at der var tilstrækkeligt med egnede køretøjer på markedet, både person- og varebiler. For personbiler er der enighed blandt parterne om, at dette allerede er opfyldt. For almindelige varebiler vurderes det, at der er modeller nok på vej, men det gælder ikke kørestolsvogne. Derudover skal der være tilstrækkelig ladeinfrastruktur med tilstrækkelige netforbindelser og/eller brinttankningsinfrastruktur til at muliggøre ZE-taxitransport.
Nogle kommuner har ZE køreplan forbrugertaxi underskrevet med udarbejdelse af Handlingsplan i samråd med KNV som led heri. Diskussioner om disse handlingsplaner foregår i øjeblikket med emner som datoen, hvor der skal være helt emissionsfri taxis, opladningsinfrastrukturen, brugen af offentlige transportbaner ved taxis og tilskuds- eller skattemuligheder for at fremme køb af elbiler diskuteres. En iøjnefaldende detalje i den indgåede aftale er, at parterne er blevet enige om, at overholdelse af køreplansaftalerne ikke er retskraftig. Du kan tage afsted inden for tre måneder.
"Medio 2022 vil staten evaluere harmoniseringen af miljøzonepolitikken. I den evaluering vil muligheden for at muliggøre 'ZE zone'-instrumentet for forbrugertaxatransport, så brugen af ZE-køretøjer kunne håndhæves. vil udtrykkeligt blive undersøgt."
Samtalerne finder sted med Haag, Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Amersfoort, Tilburg og Eindhoven. Derudover har der også været en drøftelse med 's-Hertogenbosch kommune om en bilfri bymidte og placering af taxidet er derinde. Brugen af ZE-køretøjer til forbrugertaxitransport bør være overkommelig sammenlignet med det almindelige ikke-ZE-alternativ ud fra et Total Cost of Ownership (TCO)-perspektiv, idet der tages hensyn til forskellige virksomhedstyper.
Organisation og ledelse
Ved forbrugertaxatransport forstås personbefordring i bil eller varebil mod betaling, der ikke er offentlig transport og ikke er kontraktbefordring. En styregruppe styrer i hovedtræk. To kommuner, en virksomhed, staten og KNV deltager i denne styregruppe på direktørniveau. Landsstyret varetager rollen som formand og tager initiativ til at nedsætte styregruppen. Styregruppen mødes mindst en gang i kvartalet. Projektteamet består af alle parter. De er ansvarlige for at give input til ZE Taxi Team, dele viden og erfaring og bidrage til forskning og udvikling. De tester også forslag fra ZE Taxi Team. Derudover udfylder de en ambassadørrolle over for sektoren. ZE Taxi Team er dannet af den nationale regering, som initiativtager i denne fase. Landsstyret kan vælge at tilkalde ekstern støtte og/eller ekspertise til dette.
Håndhævelsen af nul-emissionstransport er et vigtigt aspekt af gennemførligheden af målet. Det er vigtigt, at denne håndhævelse gælder for både boarding- og leveringsmarkederne, dvs. de samme krav gælder for begge delmarkeder med hensyn til brugen af ZE-køretøjer. Dette er nødvendigt for at forhindre, at chauffører flytter til et andet markedssegment, når de stiller krav til et markedssegment for ikke at skulle opfylde disse krav. Parterne udtrykker hensigt om at gøre det muligt fra 1. januar 2025 at gøre det obligatorisk at anvende ZE-køretøjer til forbrugertaxakørsel for de kommuner, der opfylder de nævnte betingelser. En sådan forpligtelse tjener som det sidste element i den overgang, der er aftalt i denne køreplan. Beslutningsprocessen om eventuel indførelse af en sådan forpligtelse, herunder betingelserne.
Læs også: Pitane Mobility forpligter sig fuldt ud til mobil taxasoftware