Pitane billede

Der er i hvert fald én for meget, men det er ikke bilisternes skyld.

WMO-taxaen har det fortsat hårdt efter coronakrisen. Vi ved nu af erfaring, at en ny transportør inden for en kommune, hvor en anden virksomhed har arrangeret transporten i mange år, ofte møder modstand fra den politiske opposition. Der er dog også andre problemer, fordi mangel på dygtige chauffører ikke kunne have været forudset ved udbuddet. 

På trods af, at trafikselskaber gør alt, hvad de kan for at rekruttere og uddanne personale, var der også formandens opfordring Bertho Eckhart af brancheforeningen KNV til kunderne at indtage en 'lånsom' holdning. I denne fase af genstart af al transport efter coronakrisen venter kunder nogle gange i timevis på en taxa og går endda glip af lægebesøg. Og det kan aldrig være meningen. Formanden for KNV beder iværksættere, der står med stor chaufførmangel, om selv at gå i dialog med kunderne.

”Vis, at det ikke bare er et problem, man har som virksomhed, men at det er sektordækkende. Der skal ses på, hvordan det kan løses i fællesskab, så kunderne kan transporteres bedst muligt.”

WMO-transporten er ikke altid turen til byen, hvor en vis forsinkelse i de fleste tilfælde ikke er så problematisk. Det bruges også ofte til et besøg hos lægen, et hospital eller tandlægen. Og der er en korrekt planlægning og ikke at komme for sent på grund af transport, hvilket betyder, at aftaler udebliver, er strengt nødvendigt. Det er iværksættere godt klar over. 

Læs også  Munckhof vinder stort udbud i Centralbrabant

politik

Hvert bekymrende tilfælde er en for meget, men det er ikke chaufførerne selv. De får alt over sig og arbejder hårdt for at få det hele gjort så godt som muligt. Problemet er dybere. Under coronakrisen er chauffører i mange taxaselskaber gået i massevis. Andre, især selvstændige, opgav og stoppede deres virksomhed. Det får konsekvenser, nu hvor transporten er i fuld kraft til normale transportantal som før. Stor personalemangel! 

Derudover giver wafertynde marginer kun lidt plads til at udtænke dyrere alternativer til at løse nutidens problemer. De seneste års løb mod bunden i udbud fra bygherrer og kommuner har medvirket til, at iværksættere ikke har økonomisk råderum til at komme med dyrere alternativer. Du kan tænke på at bruge en privat taxa til at løse en forsinkelse i WMO-transport for at bringe kunden til sin aftale til tiden.

medier

Det er uundgåeligt, at den lokale avis eller et program som Hart van Nederland rapporterer hver hændelse udførligt i medierne. Det er ikke nødvendigt, men så kan de måske også gøre opmærksom på, at mange titusindvis af rejser gik godt samme dag. Værre bliver det, når oppositionspartier bruger hændelserne til løbende at bombardere rådmænd med spørgsmål under rådsmødet. For visse politikere og partier bliver det deres livsværk at råbe fra sidelinjen for at kunne sende den ansvarlige rådmand afsted.

Læs også  Revolution i taxabranchen: digital adfærdserklæring nu en kendsgerning

WMO står for Social Support Act, en lov, der foreskriver, at kommuner skal investere i selvhjulpenhed for hovedsageligt ældre og handicappede beboere, for at tilskynde dem til at blive i deres eget bomiljø længst muligt, og at skulle flytte til en pleje hjem mindre hurtigt.

(Teksten fortsætter under billedet)
Kunder, ofte regeringen, har skåret meget ned.

De fleste klager inden for transport handler om lange ventetider. Trafikselskaberne siger selv i et svar, at de står over for mangel på chauffører. Det er også ekstremt ærgerligt, at de forlystelser, hvor det går galt, bliver utroligt forstørret i de lokale medier. Argumenter som "at det gik meget bedre med den tidligere udbyder" bruges ofte til at fratage nye selskaber muligheden for at opbygge kreditter. Det er logisk, at det tidligere gik bedre, for den samme transportør udførte opgaven i fem år og kendte i mellemtiden alle de lokale forhold.

kolleger spurgte...

Gennemførelsen af ​​mange titusindvis af rejser om dagen forårsaget hændelser† Forudsat at hver hændelse virkelig er én for meget, er vi stadig nødt til at gøre en sag for transportører og chauffører. De er ofte de første, der bliver kontaktet af forældre og rejsende, når noget går galt. Sektoren klager over, at der er så stor mangel på erfarne buschauffører og ledsagere. Flere busser og flere ledsagere, det kunne være løsningen, men det blev desværre skåret ned af kunderne, ofte det offentlige. Omkostningerne skal jo holdes så lave som muligt.

Læs også: Tusindvis af rejser om dagen forårsager hændelser

Print Friendly, PDF & Email