Pitane billede

Fritagelsen for afgift på personbiler og motorcykler (bpm) skal forblive i kraft for erhvervsvarebiler. VNO-NCW og MKB-Nederland fremsætter denne appel til regeringen med støtte fra syv andre erhvervsorganisationer. Organisationerne ser i planerne ikke kun en urimelig høj skattestigning for iværksættere, men advarer også mod de negative, kontraproduktive effekter på at gøre varebilflåden mere bæredygtig. VNO-NCW og MKB-Nederland ønsker at drøfte en bedre tilgang med kabinettet for at nå klimamålet.

Bestyrelsen ønsker at udfase undtagelsen fra BPM-betalingen for varebiler med fossil forbrændingsmotor mellem 2024 og 2026. I øjeblikket opkræves denne 'luksusafgift' ikke på varevogne, fordi iværksættere har brug for den til deres forretningsdrift. Kabinettet forventer at 'hæve' i alt 2024 milliarder euro med tiltaget mellem 2030 og 2,2 og at fremskynde elektrificeringen af ​​varebilsflåden.

”Iværksættere er afhængige af deres varebiler til deres arbejde, og i mange tilfælde er elektriske modeller endnu ikke et realistisk alternativ i de kommende år. Behovet for bæredygtighed taler for sig selv, men det er ikke muligt på denne måde.”

Entreprenør ekstremt dyr
I daglig praksis betyder afskaffelsen af ​​BPM-fritagelsen for iværksættere, at den vejledende nettopris for en varebil med fossilt brændstof stiger med omkring 38 procent, hvilket svarer til en gennemsnitlig indkøbspris på mere end 11.000 euro.

”Køb af en elbus bliver dog ikke billigere med denne foranstaltning. Det betyder en betydelig stigning i skattetrykket, som især rammer SMV'er hårdt. Det har de ikke råd til i disse usikre økonomiske tider og med den voldsomme inflation. Omkring to tredjedele af alle varebiler bruges af virksomheder med højst fem varebiler.«

Ofte intet alternativ
En elektrisk varebil er i øjeblikket ikke kun meget dyrere i indkøb, men er heller ikke endnu et fuldt udbygget alternativ for store grupper af iværksættere i daglig brug. Den begrænsende faktor er den endnu mindre rækkevidde og manglen på et robust 'hurtigladningsnetværk', især for iværksættere, der ofte skal tungt læsse deres varevogn og/eller skal køre længere strækninger. "Så de har ikke et perspektiv for handling endnu," siger Vonhof.

Kontraproduktivt
Formanden for MKB-Nederland advarer desuden om, at iværksættere i stedet for at skifte til el vil være mere tilbøjelige til at købe ældre(re) dieselleveringskøretøjer (fra udlandet) med udløbet af bpm-fritagelsen, fordi bpm for disse køretøjer er meget lavere løgn. Nogle vil også blive ved med at køre længere i deres nuværende varebil med diesel. Det gavner bestemt ikke udledningen af ​​CO2 og skadelige udledninger og gør klimagevinsten meget usikker. ”Derudover er de påtænkte udbytter også blevet estimeret alt for optimistisk. Foranstaltningen vil trods alt betyde, at der bliver solgt færre nye dieselvarebiler, hvilket giver en lavere samlet bpm-omsætning,« siger Vonhof.  

Alternative løsninger
Erhvervsorganisationerne ønsker, at kabinettet sætter en stopper for processen med at indføre en bpm på varevogne. Samtidig ønsker de hurtigst muligt at rådføre sig med statssekretærerne Van Rij (skatte- og skattemyndighederne) og Heijnen (infrastruktur og vandforvaltning) om alternative løsninger til at bidrage til at nå klimamålene ved at gøre varebilflåden mere bæredygtig. . Royal RAI Association.

Relaterede artikler:
Print Friendly, PDF & Email