Ønsker minister Peeters og MOW at få skræddersyet transport fra De Lijn igen?
MORAs passagermobilitetsudvalg arbejder i øjeblikket på en rådgivning om et udkast til afgørelse fra den flamske regering vedrørende den flamske trafikmyndighed. I forbindelse med disse diskussioner lærte vi af minister Peeters' kabinet, at De Lijn pludselig ville spille en meget vigtigere rolle i opstarten af netværket af skræddersyet transport.
Kort sagt for den nationale koncern af virksomheder med taxa- og lokaliseringskøretøjer med chauffør GTL udvidelse, det er en bizar vending. Fra starten af diskussionerne om overgangen fra basal mobilitet til basal tilgængelighed blev det antaget, at netværket af skræddersyet transport skulle fungere under neutral taktisk og operationel styring. Den operationelle ledelse ville være i hænderne på et "neutralt" mobilitetscenter (Hoppin).
forsinkelser
Ifølge GTL har opstarten af basal tilgængelighed lidt flere forsinkelser. Nu synes ministeren at bøje sig, ved at lægge tøjlerne tilbage i hænderne på De Lijn. Taxisektoren er ikke tjent med dette. GTL vil gerne minde om reformens oprindelige mål: at gøre den kollektive trafik mere efterspørgselsdrevet for at tilbyde en passende transportløsning til alle. Altså at sikre en reel ”grundlæggende tilgængelighed”, uden blinde vinkler i transporttilbuddet, men også uden underudnyttede linjer og tomme busser på bestemte tidspunkter. Hvordan? Ved at supplere det almindelige befordringstilbud med subsidieret kollektiv taxakørsel.
GTL mener at være klar over, at De Lijn ikke har formået at organisere et effektivt efterspørgselsdrevet transporttilbud i Flandern med sit eget opkaldsbussystem i de seneste 20 år, mens dette allerede eksisterede i Holland og de skandinaviske lande. Organisationen hævder, at det ikke er den flamske transportmyndighed, men De Lijn, der ville blive udpeget af ministeren til at indgå kontrakt med alle former for transport.
delsystemer
Konkret drejer det sig om kontrakterne med operatørerne af busser, kollektive taxaer mv. for kernenettet, det supplerende netværk og Toldtransporten. Hvad delsystemer angår, skal der stadig træffes et valg med hensyn til den nøjagtige implementering og kontraktindgåelse. Kabinettet, MOW-afdelingen og De Lijn er i øjeblikket i fuld drøftelse med hensyn til disse mulige skift i opgavefordelingen. Alle aktiviteter relateret til grundlæggende tilgængelighedskommunikation er indstillet indtil videre, indtil der er mere klarhed over opgavefordelingen.
Den eneste større ændring, der er tilbage, synes at være ikrafttrædelsen af Hoppin-kraftværket.
