Wenn wir MaaS als Suchbegriff bei Google verwenden, sehen wir Dutzende Seiten eines erstaunlichen 950 Kilometer langen Flusses in Westeuropa, der direkt durch die Niederlande fließt. Von Mobility as a Service (MaaS) ist noch keine Rede, und dies wird wahrscheinlich auch in den kommenden Jahren der Fall sein, wenn wir den Lärm der verschiedenen MaaS-Arbeitsgruppen hören.
Laut Generaldirektor Hedy Borreman ist TCA bereits ein MaaS-Anbieter.
Sie ließ diese Aussage bei der letzten KNV-Jahresveranstaltung in Bunnik fallen. Borreman glaubt, dass er diese Aussage treffen kann, da das Taxiunternehmen aus Amsterdam mit rund 1.500 Fahrern bereits mit Apps wie Whim und Tranzer verbunden ist und einen MaaS-Piloten betreibt.
„Wir teilen auch Informationen mit den anderen Beteiligten. Und Sie müssen die Privatsphäre der Benutzer berücksichtigen “, sagt Borreman. Aufgrund dieser Aussage erhalten Sie keine weiteren Fragen zum 'Show-Stopper' AVG.
Sie möchte keine weiteren Erklärungen dazu geben, welche Informationen TCA teilt. Wenn Sie sich mit verschiedenen Apps verbinden, sind Sie selbst kein MaaS-Anbieter. Das Engagement eines Unternehmens geht über die Zusammenarbeit mit einem App-Anbieter hinaus, in der Hoffnung, auf diese Weise zusätzliche Fahraufträge zu erhalten.
Die Grundelemente für die Benennung des MaaS fehlen noch. Die Bezahlung erfolgt immer noch im Taxi und es gibt ein übermäßiges Angebot an Apps auf dem Markt, die nur einen kleinen Teil des MaaS-Problems beantworten.
Giancarlo Scaramelli glaubt, dass Transdev es noch nicht zu einem vollwertigen MaaS-Anbieter geschafft hat. "In Bezug auf die Zusammenarbeit, aber nicht in Bezug auf Daten." Scaramelli warnte zuvor bei MaaS-Treffen der KNV-Arbeitsgruppe, dass wir wissen sollten, wer die Daten erhalten wird und was sie damit tun können oder werden.
Was muss langfristig getan werden, um ohne Schwellenwerte zu reisen?
Nach der ersten Erkundungsphase war die Zeit für einen konkreten nächsten Schritt mit der Einrichtung des KNV MaaS-Lab gekommen. Die Politikbeauftragten Sonila Metushi und Arjan Vaandrager vom KNV wissen besser als jeder andere, wie schwierig es ist, Unternehmen und Dachverbände im KNV MaaS-Lab zusammenzubringen.
Im vergangenen Jahr haben KNV und die Partner der Mobility Alliance einen Plan für die Entwicklung eines MaaS-Ökosystems in den Niederlanden erstellt. Dieses Ziel ist in dem im Juni 2019 vorgelegten Delta-Plan enthalten.
Langfristig muss das MaaS-Angebot auch in eine einfache App integriert werden, in der der Verbraucher seine Reise von der Abreise bis zur Ankunft bestellen und innerhalb derselben Transaktion bezahlen kann.
Die Wirtschaft digitalisiert sich weiter und schneller. Die Frage ist nicht, ob digitale Plattformen Auswirkungen haben werden, sondern welche Auswirkungen dies hat. Niemand kann diese Entwicklung ignorieren.
„Ob es sich um ein gemeinsames Fahrrad handelt, um zum Bahnhof zu fahren, eine Zugfahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln nach Groningen und ein Taxi, um zum Endpunkt auf der Museumsinsel zu fahren, sollte für den Verbraucher keine Rolle spielen, wie die Zahlung eingegangen ist. Auftrag".
Haben wir etwas aus der Vergangenheit gelernt?
Der Schuh kneift dort. Im Jahr 2012 wurde die OV-Chipkarte landesweit in großem Umfang eingeführt. 7 Jahre später können wir einen (Teil-) Roller oder ein (Leih-) Fahrrad mit derselben Karte verwenden, aber wir können das Taxi mit dem OV-Pass immer noch nicht bezahlen im Gegenteil, viele Taxifahrer sehen gerne Bargeld in einem Taxi.
Die Stärke liegt jedoch in der Beteiligung an der Definition multimodaler Standardschnittstellen, der Identifizierungsautorisierung und der Zahlungsprozesse. Die Förderung von Interessen für gleiche Wettbewerbsbedingungen bleibt bei allem, was wir gemeinsam entwickeln, wichtig.
