Die Juni-Ausgabe des Magazins Passenger Transport - gerade erschienen - enthält ein ausführliches Interview mit den drei Politikberatern des städtischen Netzwerks für Mobilität und Infrastruktur (GNMI), Eugene van de Poel, Jaap Berends und dem Direktor Arthur ter Weeme.
Leider wurde das Interview kurz vor der Veröffentlichung des Delta-Mobilitätsplans eingestellt, und die Organisation, die eng mit verschiedenen Kommunen zusammenarbeitet, nimmt selbst keine Positionen ein.
Ter Weeme möchte „die Forderung der Mobility Alliance unterstützen, in großem Umfang in Barrierefreiheit zu investieren. Im Delta-Mobilitätsplan identifiziert die Allianz wichtige Themen und Aufgaben. “
„Ich möchte appellieren, an Orten zu investieren, an denen die größten Gewinne erzielt werden können. Ich vermute, wenn Sie das mit einer breiten, integralen Sichtweise betrachten, dann hauptsächlich auf lokaler und regionaler Ebene. “
Ter Weeme erklärt, dass in den letzten Jahrzehnten hauptsächlich die Hauptverbindungen untersucht wurden: „Unser nationales Schienennetz und unsere Autobahninfrastruktur wurden sehr gut ausgebaut - obwohl immer etwas zu wünschen übrig lässt. Die wirklichen Herausforderungen liegen jedoch in und um die städtischen Zentren. Auf niederländischer Ebene umfasst dies auch das ländliche Gebiet, aber der Punkt ist, dass wir nicht nur eine höhere Frequenz des Zuges von beispielsweise Eindhoven nach Amsterdam sicherstellen. Wir müssen auch sicherstellen, dass die Menschen in Eindhoven oder Amsterdam schnell und effizient zu ihrer Arbeit oder ihren sozialen Aktivitäten gelangen können. “
„Vergessen wir nicht, dass die Menschen, die zwischen Eindhoven und Amsterdam fahren, nicht alle am Bahnhof oder am Ein- und Ausgang einer Autobahn wohnen. Auch für die längere Distanz kommt es auf die erste und letzte Meile an und damit auf Aufgaben auf lokaler und regionaler Ebene. “
Ter Weeme meint, dass „wir in den Niederlanden zu oft dazu neigen,‚ klein 'zu denken. Wenn Sie die Randstad als polyzentrische Agglomeration betrachten, sprechen Sie von einem Stadtgebiet mit 8 Millionen Einwohnern. Und die Brabanter Stadtreihe ist auch ein großes Konglomerat. In diesen Bereichen gibt es immer noch so viele Mobilitätsgewinne, beispielsweise durch die Einführung eines S-Bahn-Konzepts mit Niederlassungen in der Region. “
„Und vergessen wir nicht, dass eine Stadt wie Groningen aufgrund kommunaler Fusionen jetzt weit über 200.000 Einwohner hat. Im deutschsprachigen Raum verfügt eine solche Stadt dann über ein regionales öffentliches Verkehrsnetz mit einer häufigen S-Bahn als Träger. Und in den großen Städten ist auch ein Skalensprung im öffentlichen Verkehr einfach notwendig. Wir können nicht auf selbstfahrende Autos warten, was das Mobilitätsproblem für uns in den kommenden Jahrzehnten in Bezug auf die Transportkapazität sicherlich nicht lösen wird. “
„Auch für die Verkehrssicherheit müssen Investitionen auf den Straßen getätigt werden, auf denen die meisten Opfer davon abgehalten werden. Dies müssen wir auch bei der Verteilung der Haushalte berücksichtigen. Lassen Sie uns als Regierungen und Mobilitätssektor eine gute gemeinsame Analyse der Verkehrssicherheitsprobleme durchführen und den dafür zuständigen Behörden auch Mittel zur Verfügung stellen, um ausreichend zu investieren. Wir sehen, dass insbesondere die Kommunen mit sehr knappen Budgets zu kämpfen haben und Verkehrssicherheitsmaßnahmen oft nur möglich sind, wenn zu diesem Zeitpunkt andere dringende Probleme wie der Austausch des Abwasserkanals vorliegen. “
Ter Weeme weist darauf hin, dass Nachhaltigkeit auch notwendig ist, um Menschen zu ermutigen, nachhaltiger zu reisen. "Dies betrifft eine Vielzahl anregender Maßnahmen, bei denen die verschiedenen Regierungsebenen ihre eigene Rekrutierungsaufgabe haben."
Und die Digitalisierung nicht zu vergessen. Als Regierungen und Straßenbehörden müssen wir sicherstellen, dass wir unsere Infrastruktur ordnungsgemäß überwachen, die Entwicklungen ordnungsgemäß verfolgen und ihnen bei den Kernaufgaben voraus sind. Wir sollten nicht von Google abhängig werden, wenn es um Daten zu unserer Straßeninfrastruktur geht. Wir sind selbst dafür verantwortlich und unsere Daten müssen bereit sein, das selbstfahrende Auto zu erleichtern. “
„Das bedeutet nicht nur in IKT zu investieren, sondern auch in Menschen. Verkehrsingenieure und Planer müssen die Sprache der Daten sprechen und umgekehrt “, sagt Ter Weeme, der seiner Organisation gerne eine anregende Rolle einräumt. „Wir glauben, dass der Delta-Plan ein großer Anreiz ist, landesweit mehr Geld für die Barrierefreiheit freizugeben. Und es ist sehr gut, dass die Branche diese gemeinsame Erklärung abgibt. Eine enorme Herausforderung erwartet uns, die ein Delta-Plan mehr als verdient. Jetzt liegt es an uns als Regierungen, den Spießrutenlauf aufzunehmen und hier Initiativen zu ergreifen. “
