Die Art und Weise, wie sich Menschen bewegen, war am Vorabend einer radikalen Transformation. Die Koronakrise hat alle Mobilitätsdienste, die im Rahmen von MaaS (Mobility as a Service) entwickelt werden, mit einem zusätzlichen Problem konfrontiert. Mehr sozialer Zusammenhalt durch die Sharing Economy und eine Zunahme des gemeinsamen Reisens stellen nun ein Problem in der neuen „anderthalb Meter langen Wirtschaft“ dar.
Ein Artikel voller Fragen, die sich möglicherweise selbst beantworten, wenn wir darüber sprechen neue Normalität'. Wir denken gerne in Lösungen, insbesondere wenn es um Mobilität geht. Aber ho beschäftigen Sie sich mit gemeinsam genutzten Fahrzeugen, die bereit sind? Wer war der vorherige Fahrer und wurde das Auto ausreichend desinfiziert?
Die Diskussion um den Verbraucherschutz hat eine neue Dimension erhalten. Wie schützen Sie den Verbraucher in einer Sharing Economy, in der er den Gefahren einer Virusinfektion ausgesetzt sein kann?
Sharing Economy im Vergleich zu anderthalb Metern Wirtschaft
Kommunen und kommerzielle Anbieter sind an verschiedenen Teilprodukten beteiligt, aus denen MaaS gemeinsam hergestellt wird, z. B. Zielgruppentransport, Einrichtungen für den öffentlichen Verkehr, Taxi, Carsharing, Fahrrad-Sharing-Konzepte und P & R. Die Durchsetzung und Überwachung des RIVM-Protokolls wird auch bei all diesen Verkehrsträgern eine äußerst wichtige Rolle spielen.
Der Reisende spielt in den MaaS-Apps eine zentrale Rolle. Mobility as a Service (MaaS) steht für ein Mobilitätskonzept, bei dem der Verbraucher über ein Abonnement unterschiedliche Transportmittel nutzt. Er oder sie muss sich nicht mehr um die notwendigen Reservierungen und Zahlungen kümmern. Er möchte sich aber auch nicht um die Voraussetzungen und das RIVM-Protokoll kümmern, die die Dienste einhalten müssen. Das ist Sache der Anbieter, können Sie noch davon ausgehen?
störende Parteien
Es gibt auch disruptive Parteien, die ihr Angebot erweitern und vertiefen. Denken Sie an Flixbus oder Uber, die derzeit an der Einrichtung von Alternativen zum öffentlichen Verkehr arbeiten, an die Oldtimer-Anbieter, die neue Mobilitätsdienste einrichten oder ihr Angebot um neue (Teil-) Konzepte erweitern. Jeder muss sich mit dem RIVM-Protokoll befassen, auch nachdem ein Impfstoff verfügbar ist. Wie stellen diese Parteien sicher, dass die angebotenen Dienstleistungen alle Anforderungen erfüllen?
Keine Antwort von nationalen Piloten
Unter dem Druck der Koronakrise haben wir uns die Frage gestellt, welche Auswirkungen ein Ausschreibungsverfahren am 1. April auf die MaaS-Piloten hatte. Es ist klar, dass diese derzeit nicht die höchste Aufmerksamkeit erhalten, aber auf Anfrage der Verantwortlichen waren die Antworten schlecht. Unsere Frage wurde an andere Kollegen im Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft weitergeleitet, bis sie auf einem Schreibtisch von jemandem landete, der jetzt möglicherweise von zu Hause aus arbeitet und jetzt nicht sieht, was in seiner eingehenden Post wartet.
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