Wir können daraus schließen, dass die landesweite Abdeckung der Wasserstoffinfrastruktur noch weit entfernt ist. Dies steht offensichtlich der Einführung von Wasserstofffahrzeugen im Wege. Die Mitglieder des Repräsentantenhauses stellen außerdem fest, dass es Zeit ist, einige Fragen zu beantworten. Die VVD-Mitglieder geben an, dass sie zu wenig vom Kabinett hören.
aus ihrer Sicht bietet es große Vorteile, eine undurchsichtige zu haben Infrastruktur für den Straßen- und Wassertransport.
Im Rahmen der ersten beiden Ausschreibungen des Klimademonstrationsprogramms
Technologien und Innovationen im Verkehr (DKTI), 19 Wasserstofftankstellen werden laut Cora van Nieuwenhuizen realisiert. Drei dieser Tankstellen wurden nun fertiggestellt, sodass sich die Gesamtzahl der Wasserstofftankstellen in den Niederlanden auf fünf erhöht. Für die 16 Tankstellen, die im Rahmen von realisiert werden
Dem DKTI zufolge sollen die beteiligten Unternehmen nach Angaben des Ministers für Infrastruktur und Wasserwirtschaft vor Ende 2021 einsatzbereit sein.
Die dritte Ausschreibung des DKTI-Programms bietet auch Optionen für die Realisierung von Wasserstofftankstellen im Rahmen der bestehenden Projektkategorien, des Testgeländes und der Kofinanzierung sowie des Lernens in der neuen Projektkategorie durch Nutzung. Minister van Nieuwenhuizen erwartet, Anfang 2021 die dritte Ausschreibung für das DKTI-Programm zu eröffnen.
leidenschaftliche Menschen wie Lisa
Zusammen mit leidenschaftlichen Menschen wie Commercial Manager Hydrogen Lisa baut Schale Wasserstoffstationen in den Niederlanden. Shell verfügt über das Wissen, die Technologie und den Ehrgeiz, eine aktive Rolle bei der Veränderung des Energiebedarfs zu spielen. Die Dringlichkeit ist allen klar. Die Industrie arbeitet seit Jahrzehnten mit Wasserstoff, einschließlich unserer Raffinerie in Pernis. Jetzt ist es an der Zeit, größer zu wetten, weil es so gut in ein Mosaik von Lösungen passt: Solar, Wind, Fossil, Elektrizität. Wasserstoff spielt eine Schlüsselrolle für den Erfolg der niederländischen Energiewende. Und dann vorzugsweise grünen Wasserstoff, hergestellt mit Strom aus Wind oder Sonne und ohne COXNUMX-Emissionen.
weniger erfolgreich als erwartet
Dies ist hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass wir uns noch in der Lernphase befinden.
Einbeziehung sowohl der Tankstellenentwickler als auch der Genehmigungsbehörden
Sammeln Sie Erfahrungen mit der Wasserstoff-Tankinfrastruktur. Der DKTI ist das Richtige
Instrument, um darauf zu reagieren, weil sie zusätzlich zur Verwirklichung des Individuums sind
legt besonderes Augenmerk auf die Identifizierung von Engpässen und Investitionen
Wissen und Erfahrungen in dieser Hinsicht teilen.
„Generell komme ich zu dem Schluss, dass die Entwicklung von Wasserstofftankstellen
weniger reibungslos als das, was Investoren zu Beginn des Projekts haben
erwartet. “, sagte Cora van Nieuwenhuizen in einem Brief an das Unterhaus.
Darüber hinaus zeigt die Erfahrung mit den ersten beiden Ausschreibungen, dass insbesondere ein Mangel an ausreichenden Erstkunden ein Engpass bei der Einführung von Wasserstofftankstellen ist. Mit der Einführung der neuen Projektkategorie Learning by Use reagiert das DKTI darauf mit der Möglichkeit, (zunächst) kleine LKW-Flotten zu subventionieren. Indem Benutzer Erfahrungen mit dem Einsatz in normalen Betriebsabläufen sammeln können, werden Prozessinnovationen gefördert und die Gesamtbetriebskosten eines Wasserstoff-LKW reduziert. Dieser Wille
wirken sich auch positiv auf die Nachfrage nach Wasserstofftankstellen aus.
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Investitionen in Tankstellen bleiben für Unternehmer schwierig, wenn es keine Kunden gibt.
