De Lijn startete zusammen mit der Brussels Airport Company ein erstes Projekt autonomer Verkehr In der Zwischenzeit hat der selbstfahrende Shuttle am Brüsseler Flughafen seine ersten Fahrten abgeschlossen. De Lijn, Antwerpen, Genk, Leuven und Mechelen beschlossen, gemeinsam die Möglichkeiten für städtische Projekte mit selbstfahrendem Verkehr zu analysieren. Sie mussten die verschiedenen Kriterien für einen autonomen Verkehr so ​​gut wie möglich erfüllen (technische Machbarkeit, Passagierpotential, Erschwinglichkeit, ...) 

„Leider hat sich herausgestellt, dass ein selbstfahrender Shuttle zwischen Arenberg und dem Vaartkom nicht nur sehr kostspielig, sondern auch technisch schwer zu realisieren ist“, erklärt Leuvens Mobilitätsschiff David Dessers. „Im neuen Netzplan sorgen die bekannten De Lijn-Busse für eine reibungslose Verbindung zwischen Arenberg und dem Vaartkom. In der Zwischenzeit setzen wir uns weiterhin für einen qualitativ hochwertigen, attraktiven und nachhaltigen öffentlichen Verkehr ein. Schließlich wollen wir bis 2030 die Zahl der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel verdoppeln, um die Stadt zugänglich zu halten und unsere Klimaziele zu erreichen. “

Nach einem ersten Entwicklungsprozess sollte der autonome Stadtverkehr in Betrieb genommen werden. Dies beruhte unter anderem immer auf einem signifikanten Mobilitätswert von Fahrzeugen ohne Sicherheitsverantwortlichen und niedrigeren Betriebskosten als beim herkömmlichen Verkehr, so dass sich die hohen Entwicklungskosten und Anlaufinvestitionen langfristig amortisieren konnten. Anschließend wurde ein Verhandlungsverfahren eingeleitet, um die Projekte im Dialog mit potenziellen Herstellern erarbeiten zu können.

Der Markt für autonomen Verkehr scheint die zuvor angekündigte technologische Entwicklung der letzten Jahre nicht erreicht zu haben. Vorreiter des Technologierennens investieren nach wie vor lieber in die Entwicklung als in die Kommerzialisierung. Aufgrund der Leistung und Zuverlässigkeit waren die angebotenen technologischen Optionen für komplexe städtische Verkehrssituationen noch nicht geeignet. Alle diese Elemente hatten einen erheblichen Einfluss auf das Kostenbild, wodurch die Entwicklungskosten und Projektpreise erheblich höher waren, und Covid19 übt auch zusätzlichen Druck auf die Budgets aus. Die Kombination dieser verschiedenen Faktoren stellte letztendlich sicher, dass die spezifischen Bedürfnisse von De Lijn und den beteiligten Städten nicht erfüllt wurden. Die Schlussfolgerung war, dass die geplanten städtischen autonomen Verkehrsprojekte innerhalb der festgelegten Voraussetzungen noch nicht realisierbar waren. De Lijn und die Partnerstädte beschlossen daraufhin in guter Absprache, das Verhandlungsverfahren einzustellen und den Auftrag nicht zu vergeben.

Die Projektvorbereitung und Verhandlungen mit Technologieanbietern waren für alle Beteiligten ein sehr interessanter Lernprozess. De Lijn wird daher die Lerneffekte in seine zukünftigen Projekte und in das autonome Verkehrsprojekt am Brüsseler Flughafen einbeziehen.

„De Lijn überwacht den autonomen Verkehr und seine weitere Entwicklung weiterhin genau, beispielsweise mit der Brussels Airport Company und dem Konstrukteur 2getthere am Flughafen Zaventem. Wir setzen uns auch voll und ganz für die Digitalisierung unseres Angebots und die Elektrifizierung unserer Fahrzeugflotte ein. Wir glauben, dass heute nicht der richtige Zeitpunkt ist, um weitere autonome Verkehrsprojekte zu starten, aber wir bereiten uns weiter auf eine Zukunft vor, in der bahnbrechende Innovationen es uns ermöglichen werden, das Angebot für den Kunden weiter zu optimieren “, sagt Roger Kesteloot , Generaldirektor De Lijn.

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