Seit dem 1. Januar 2021 gilt auf den Straßen der Hauptstadt, mit Ausnahme einiger Hauptstraßen, eine allgemeine Geschwindigkeitsregel von 30 km/h. Wenige Wochen nach dieser radikalen Änderung nimmt Brussels Mobility eine erste Auswertung der Durchschnittsgeschwindigkeiten und Reisezeiten vor. Diese erste Auswertung ist natürlich vorläufig, sieht aber vielversprechend aus: Sie deutet auf einen Rückgang der Durchschnittsgeschwindigkeit in Brüssel hin. Gleichzeitig stellte Brussels Mobility im Januar fest, dass sich die Reisezeit für Verkehrsteilnehmer nicht verlängert habe. 

Es versteht sich von selbst, dass diese Erkenntnisse in den kommenden Wochen und Monaten gefestigt werden müssen. Die Geschwindigkeitsdaten stammen aus den von den Lidars gemessenen Geschwindigkeiten. Brussels Mobility hat die von diesen Kameras aufgezeichneten Geschwindigkeiten an 12 Standorten in der Hauptstadt in den letzten Monaten des Jahres 2020 und im Monat Januar 2021 verglichen. Um einen Vorher-Nachher-Vergleich zu ermöglichen, wurden nur Straßen berücksichtigt, auf denen die Höchstgeschwindigkeit nicht angepasst wurde .

Die Analyse der Zahlen zeigt deutlich einen schnellen und deutlichen Rückgang der Durchschnittsgeschwindigkeiten (durchschnittlich 9 %), sowohl auf 30 km/h- als auch auf 50 km/h-Straßen.

Ich freue mich über diese erste Auswertung, die zeigt, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit abnimmt, ohne dass sich die Reisezeit der Autofahrer erhöht. Damit erreichen wir das wichtigste Ziel der City 30 im Bereich Verkehrssicherheit: die Geschwindigkeit deutlich reduzieren, um Leben zu retten. Durch das Verlangsamen verkürzt sich außerdem der Bremsweg und das Sichtfeld erweitert sich, was dazu beiträgt, Unfälle zu vermeiden bzw. deren Auswirkungen zu verringern. Vielen Dank an die Autofahrer, die uns dabei geholfen haben, die Stadt weniger hektisch zu machen.

Monitoring der Stadt 30: Welche weiteren Indikatoren werden gemessen?

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Brussels Mobility hat alle Daten gesammelt analysiert um die Reisezeiten auf einer Reihe repräsentativer Routen und zu unterschiedlichen Tages- und Wochenzeiten zu vergleichen. Im Januar 2021 konnte kein signifikanter Unterschied in den Reisezeiten im Vergleich zu den letzten 4 Wochen des Jahres 2020 außerhalb der Schulferien (vom 23. November bis 18. Dezember 2020) beobachtet werden. Auf jeder untersuchten Strecke blieben die Fahrzeiten unabhängig von der Tageszeit (Hauptverkehrszeit – Nebenverkehrszeit) mehr oder weniger stabil.

Monitoring der Stadt 30: Welche weiteren Indikatoren werden gemessen?

  • Kenntnis und Unterstützung für die Stadt 30
    Seit Oktober 2020 und bis zum Sommer 2021 führt eine unabhängige Stelle Meinungsumfragen durch, um zu ermitteln, wie sich das Wissen und die Unterstützung der Bevölkerung für die Maßnahme entwickelt.
  • Verkehrssicherheit (Unfälle)
    Die Zahl der Verkehrsunfälle, die Schwere der Unfälle und die Art der beteiligten Verkehrsteilnehmer werden sorgfältig analysiert. Ende April/Anfang Mai 2021 wird Brussels Mobility Teilunfallzahlen für die ersten drei Monate des Jahres 2021 vorliegen.
  • Geräuschpegel und Luftqualität
    Brussels Environment wird die Daten seiner verschiedenen Messstationen sorgfältig analysieren.

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Brüssel City 30 – eine erste Einschätzung
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