Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastruktur und Wassermanagement) wird am 2. März mit dem Konsultationsverfahren für das neue Lärmschutzsystem für Schiphol beginnen. Das sogenannte New Standards and Enforcement System schreibt vor, dass Schiphol die Start- und Landebahnen nutzt, die unter Berücksichtigung der Umstände (z. B. Wetter und Sicht) die geringste Belästigung für die Umgebung verursachen. Die Aufsichtsbehörde für menschliche Umwelt und Verkehr setzt dies durch.
Im Ministerrat vor der Weihnachtspause stimmte das Kabinett der Änderung des aktuellen Verkehrserlasses für den Flughafen Schiphol zu, der das Lärmsystem, auf dessen Grundlage Schiphol bereits in der Praxis fliegt, gesetzlich verankern wird. Die gesetzliche Verankerung bedeutet ein Ende der voreiligen Durchsetzung durch ILT. Damit reagiert die Regierung auf den im Repräsentantenhaus und im Raum Schiphol weit verbreiteten Wunsch nach einem System, das flexibler, transparenter und einfacher zu erklären ist als das alte System mit Durchsetzungspunkten. Dieses System wurde bereits 2016 im Luftverkehrsgesetz in Grundzügen festgelegt; Die zugrunde liegende Flughafenverkehrsverordnung verzögerte sich aufgrund des Gerichtsurteils zu Stickstoff.
Geänderte Flughafenverkehrsordnung
Nachdem der Minister für Landwirtschaft, Natur und Lebensmittelqualität nun den Entscheidungsentwurf für die Naturgenehmigung für Schiphol und die zugrunde liegende entsprechende Bewertung veröffentlicht hat, hat auch das Verfahren zur Einholung einer Stellungnahme zur geänderten Flughafenverkehrsordnung für Schiphol begonnen. In der geänderten Flughafenverkehrsverordnung werden die Ausnahmen für die Nutzung einer vierten Start- und Landebahn eingeschränkt. Auch die maximale Zahl der Nachtflüge wird von 32.000 auf maximal 29.000 reduziert. Die geänderte Flughafenverkehrsverordnung bestimmt die Anzahl der Lufttransportbewegungen, wie sie vor Ausbruch der aktuellen Pandemie auf Schiphol abgewickelt wurden.
Das bedeutet, dass Schiphol nach der aktuellen Krise maximal 500.000 Lufttransportbewegungen pro Jahr abwickeln kann. Die Flughafenverkehrsverordnung enthält einen Artikel, der die Möglichkeit bietet, nach dem aktuellen starken Rückgang der Zahl der Flugbewegungen im Rahmen der strengen internationalen Regeln möglichst kontrolliert zur Höchstkapazität von 500.000 zurückzukehren. Außerdem wird ein sogenannter Zielwert eingeführt: Durch den Vergleich der jährlichen Belästigung mit diesem Zielwert wird deutlich, ob und inwieweit es der Luftfahrtbranche weiterhin gelingt, die Belästigung in der Umgebung von Schiphol zu reduzieren.
Schiphol hat die Auswirkungen der 500.0000 Flugbewegungen in einem Umweltverträglichkeitsbericht dargelegt, der ebenfalls zur Einsichtnahme zur Verfügung steht. Der Entscheidungsentwurf für die Naturgenehmigung für den Flughafen Lelystad wurde kürzlich vom Minister für Landwirtschaft, Natur und Lebensmittelqualität veröffentlicht. Die Schiphol Group nutzt zu diesem Zweck einen Teil der verfügbaren Stickstoffkapazität von Schiphol. Die ersten 10.000 Flugbewegungen am Flughafen Lelystad werden daher über ein externes Netting lizenziert, um den Zeitraum bis zur Legalisierung der Meldungen durch das Ministerium für Landwirtschaft, Natur und Lebensmittelqualität zu überbrücken.
Minister Van Nieuwenhuizen hat kürzlich auch die Verkehrsverteilungsregel für Schiphol und den Flughafen Lelystad veröffentlicht, mit der das internationale Netzwerk von Schiphol gestärkt und Urlaubsflüge vom Flughafen Lelystad aus durchgeführt werden können. Die Vorbereitungen für den Flughafen Lelystad wurden mit der entsprechenden Bewertung und der Veröffentlichung des VVR abgeschlossen. Die endgültige Entscheidung darüber obliegt einem neuen Kabinett und Parlament. Dies wird von der Zentralregierung auf ihrer Website gemeldet Website .
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