Es ist etwas, was die Niederlande gut können, wenn sie über MaaS sprechen. Nach zwei Tagen aufmerksamer Verfolgung der MaaS-Konferenz können wir eine Bestandsaufnahme des Sachverhalts vornehmen. Bis zu MaaS ist es noch ein langer Weg. Vielleicht eines der auffälligsten Dinge war ein Anruf eines betroffenen Unternehmers nach der Konferenz. Er fragte sich, warum er während der Tage des Kongresses und nachdem er an allen Sitzungen teilgenommen hatte, das Wort Taxi kaum gehört hatte. 

Fragen genug

Ist MaaS eine ferne Vision? Ist MaaS zu weit vom Taxisektor oder der Taxisektor zu weit vom MaaS entfernt? Ist MaaS ein Machtspiel der öffentlichen Verkehrsunternehmen? Gibt es wirklich eine Chance, dass das Auto weniger benutzt wird? Ist MaaS nur für die - erste und letzte Meile - der Reise vorgesehen? Ist MaaS ein neues Marketingmodell?

MaaS steht für Mobility as a Service und kombiniert alles, was mit Ihrer Reise zu tun hat. Vom Wassertaxi bis zum geteilten Fahrrad, vom Zug bis zum eigenen Fahrrad müssen öffentliche Verkehrsmittel und sogar Parkplätze und Ladestationen vorhanden sein. Es ist ein umfassender Mobilitätsservice, mit dem Sie Ihre Reise in einer MaaS-App planen, buchen und bezahlen können.

Marketingmodell

In jedem Fall sind Entwicklungen zu erkennen. Vor kurzem hat die App 9292, die uns allen bekannt ist, eine wertvolle Ergänzung geliefert. Der Sharing Scooter ist Teil der Reisehinweise. Toll, nicht? Es ist nur schade, dass Sie immer noch eine App haben, wenn Sie wirklich einen Sharing-Scooter verwenden möchten Rollerfirma muss herunterladen, ein Konto darin erstellen und nach weiterer Überprüfung können Sie nur reisen. Und dort würde MaaS den Komfort bieten, nämlich eine App für alles, von der Buchung bis zur Zahlung. Diese Entwicklung zeigt, dass 9292 das Google-Marketingmodell genau unter die Lupe genommen hat und nun Reiseprodukte von Partnern zeigt, mit denen sie zusammenarbeiten. Also kein MaaS sondern "normale" Werbung.

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Nennen Sie dies keine MaaS-Anwendung, da der Verbraucher, bevor Sie es wissen, anfängt zu glauben, dass MaaS erneut nach unerwünschter Werbung für ein „anderes“ Reisemittel Ausschau hält.

Überheid

Die Regierungen kämpfen auch mit der Rolle, die sie in der MaaS-Landschaft spielen können und müssen. Für die Regierung geht es bei MaaS darum, alle möglichen Transporte über Apps zu planen, zu buchen und zu bezahlen. Zum Beispiel das gemeinsame Fahrrad, Auto, Roller, Zug, Straßenbahn oder (Wasser-) Taxi. Vielleicht später auch dein eigenes Auto oder Fahrrad. Aber warum später? Wir nutzen bereits den Firmenleasingwagen. Was ist mit den Steuerbehörden und dem Firmenwagen, wenn wir auch mehr MaaS verwenden? MaaS sollte hauptsächlich eine Kombination all dieser Transportarten sein. So ist maßgeschneidertes Reisen nach den Wünschen des Reisenden möglich. Aber auch zur Verbesserung des Mobilitätssystems.

Lernumgebung

Bevor der Reisende alle Informationen in einer MaaS-App sieht, müssen viele Daten auf der Rückseite des Systems geteilt werden. Die Regierung spielt eine Rolle als aktiver Vermittler bei der Entwicklung von MaaS. Dies ist wichtig für Standardisierung, Sicherheit und Datenschutz. Die Lernumgebung für die nationalen MaaS-Piloten bereitet den Empfang und die Analyse realer Reisedaten von MaaS-Dienstleistern vor. 

Ab dem Moment, in dem die erste MaaS-App "live" geschaltet wird und Daten in die Lernumgebung fließen, können wir diese Daten für eine intelligentere und nachhaltigere Mobilitätspolitik verwenden. Wir erwarten, dass MaaS ein Instrument zur Optimierung unseres Mobilitätssystems wird und vor allem, dass wir durch MaaS sicherstellen können, dass der Reisende noch zentraler für unsere Mobilitätspolitik wird.

Innerhalb der Lernumgebung stehen verschiedene Datenquellen zur Verfügung, um Analysen durchzuführen. Das wichtigste sind "Leistungsdaten". Diese Daten liefern Informationen über Passagierströme innerhalb von MaaS. Leistungsdaten sind anonym und werden direkt von den MaaS-Dienstanbietern an die Lernumgebung übertragen.

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Mit MaaS arbeiten wir an öffentlichen Werten wie Zugänglichkeit, nachhaltiger Mobilität oder erschwinglichem Verkehr für alle. Dies sind soziale Herausforderungen, die Sie niemals alleine lösen können. Für MaaS ist es daher wichtig, dass alle Beteiligten zusammenarbeiten: das Ministerium, die Regionen, die Transportunternehmen und die MaaS-Dienstleister. Dies schafft keine einzige Plattform oder eine Situation, in der alle Gewinner berücksichtigt werden, sondern ein offenes Ökosystem mit Standardisierung und niedrigen Eintrittsbarrieren. 

Der Reisende spielt in den MaaS-Apps eine zentrale Rolle. Seine Reisedaten sind anonym. Diese werden zusammen mit denen anderer Benutzer gebündelt und analysiert. Aber ist der Reisende wirklich so zentral und wissen wir wirklich, was der Verbraucher will? Oder ist MaaS ein Stück technischer Einfallsreichtum, das von Technikern entwickelt wurde, an die sich Reisende bald gewöhnen müssen? Kurz gesagt, es gibt viele Fragen, sodass die Niederlande auch in den kommenden Jahren über MaaS sprechen können.

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