Überraschende Ergebnisse hat eine kürzlich durchgeführte unabhängige Studie zu den Treibhausgasemissionen durch den Bau provisorischer Straßen ergeben. Ferex entdeckt einen verborgenen Bereich, der wesentlich zur AERIUS-Berechnung der Stickstoffdeposition beitragen kann. Ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung, wenn es um Ausschreibungen geht.
Versteckter Bereich
Traditionell wird für das „Scoring“ von Projekten nur der Einfluss von Stickstoffemissionen durch Logistikbewegungen abgebildet. Diese Studie ging darüber hinaus. Es zeigt sich, dass die Art der Fahrbahnbewehrung bei temporären Straßen einen großen Einfluss auf die Stickstoffemissionen hat. Einen wesentlichen Einfluss auf die Emissionen hat die Methode der kulturtechnischen Restaurierung, die notwendig ist, um die Grundstücke möglichst in ihren ursprünglichen Zustand zu versetzen. In bestimmten Situationen kann der Einsatz von Leichtbauplatten aus Verbundwerkstoff dazu beitragen, die Aushubarbeiten zu begrenzen oder zu reduzieren oder sogar überflüssig zu machen, mit positiven Folgen unter anderem durch reduzierte Stickstoffemissionen.
AERIUS-Berechnung
In den aktuellen AERIUS-Berechnungen werden Gesamtemissionen (projektweit) nicht berücksichtigt. Wenn der Einsatz von leichten Verbundfahrbahnplatten den Unterschied zwischen dem Auftreten von Bodenmangel (Setzung unter der Fahrbahn) und dem sehr begrenzten Auftreten von Bodenmangel (sehr begrenzte Setzung, praktisch Null) ausmacht, können große und tiefe Bodenbewegungen durchgeführt werden minimiert oder weggelassen. In diesen Situationen können die CO2- und N2-Emissionen um den Faktor 4 minimiert werden.
Reduzierung der C02- und NOx-Emissionen
Diese Reduzierung wird leicht durch die Wahl des Materials für Straßenschilder erreicht. Die Studie befasste sich mit der Gestaltung einer 2500 m2 großen Arbeitsfläche und einer 1000 m langen Fahrbahn. In einer Variante wurden traditionelle Fahrbahnplatten aus Stahl verwendet. In einer anderen Variante sind die Verbundfahrbahnplatten von Ferex untersucht. Es stellt sich heraus, dass die Verwendung der schweren Stahlfahrplatten im Durchschnitt 1,5-mal mehr Emissionen an C02, Feinstaub und Stickstoff verursacht als die Verwendung der Verbundfahrplatten.
„Für die Realisierung von temporär bewehrten Fahrbahnen und Baustraßen haben wir Leichtbauplatten aus Verbundwerkstoff entwickelt, die über eine Lippenschweißverbindung zu einer durchgehenden Fläche mit großer Druckverteilung verbunden werden. Wir sahen enorme Vorteile im Bereich der Bodenkunde und Geotechnik sowie bei der Reduzierung der Umweltbelastung. Dieser Forschungsbericht bestätigt dies einmal mehr. Es ist gut zu sehen, dass diese Entwicklung zur Begrenzung der C02- und NOx-Emissionen beim Bau provisorischer Straßen beiträgt.“
Forschungsergebnisse melden
Die Antea Group wurde als unabhängiges Forschungsinstitut mit der Forschung beauftragt. Die umfangreichen Forschungsergebnisse werden in einem umfangreichen Bericht mit den notwendigen Berechnungen zusammengefasst, um die signifikante Stickstoffreduktion zu belegen.
„Wenn durch den Einsatz von leichten Verbundfahrbahnplatten praktisch keine Setzungen auftreten, können Bodenbewegungen während der Kulturrestaurierung minimiert werden. Dies wird vor allem in den besseren, tragfähigeren Böden, Sandböden oder Fluss- und Meerestonen erwartet, sofern eine günstige und relativ kurze Umsetzungszeit erforderlich ist. Neben dem großen Vorteil des Erhalts der Bodenstruktur, des Erhalts der Tragfähigkeit und der Tatsache, dass der Grundstückseigentümer den Grundstücksteil tatsächlich sofort wieder nutzen kann, ergibt sich auch ein sehr großer Vorteil in der Einsparung von NOx-, Feinstaub- und CO2."
Lesen Sie auch: Erheblicher Investitionsbedarf für den öffentlichen Verkehr