In den kommenden Jahren wird Flandern ein komplett erneuertes Verkehrsmodell zur Verfügung gestellt. Einwohner von Großstädten zu Einwohnern auf dem Flachland müssen sich innerhalb des neuen Verkehrsplans zurechtfinden. Der Spieler, der dies für die flämische Gemeinschaft „lösen“ muss, ist Via. Während Dienste wie Uber weltweit Unternehmen aufgebaut haben, die ständig mit den bestehenden Verkehrsnetzen der Städte konkurrieren, sieht Via eine lukrative Nische, die auf Kommunen abzielt – und mit ihnen zusammenarbeitet.

"Während Uber mit dem Ziel auftauchte, den Stadtverkehr zu stören, begann Via mit den Kommunen zusammenzuarbeiten."

Das Monopol mit De Lijn wird endgültig beendet. Das amerikanische Unternehmen Via muss in Flandern den öffentlichen Nahverkehr der Zukunft organisieren. Die flämische Regierung hat mit Via einen Vertrag zur Einrichtung eines Mobilitätszentrums unterzeichnet, in dem Sie künftig alle Arten von Verkehrsmitteln per App, Website oder Telefon bestellen können. Die flämische Regierung tritt in die nächste Phase ein, nachdem bekannt wurde, dass alle flämischen Transporte in ausländischer Hand sein werden. Via unterstützt bei der Planung und fungiert als eine Art Mitarbeiter zwischen der Fahrtenbestellung (per App oder Telefonat) und den Fahrern, die tatsächlich ein Fahrzeug fahren. Das ist eine ziemlich fortschrittliche Technologie, die Transportunternehmen in der Vergangenheit traditionell nicht sehr gut gemacht haben.

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Foto: Andy Ambrosius (Via) - Gründer Daniel Ramot und Oren Shoval

„Wir werden das öffentliche Verkehrssystem umstellen. Wir werden es besser machen. Wir werden Ihnen bessere Möglichkeiten aufzeigen, wie Sie es nutzen können, aber wir werden auch dort hineingehen und neue Transportformen wie den Mikrotransit entwickeln. Wir ändern die Art und Weise, wie Fahrzeuge eingesetzt und die Fahrer eingeplant werden, um das System effizienter zu machen.“

Daniel Ramot und CTO Oren Shoval wurden Freunde, nachdem sie in den XNUMXer Jahren für ein israelisches Elite-Forschungsprogramm des Militärs rekrutiert wurden. Heute hat Ramot seinen Sitz in New York, während Shoval von Tel Aviv aus arbeitet.

Via vs Uber

Während Uber nur wenige Jahre zuvor mit dem Ziel auftauchte, den städtischen Verkehr zu stören, begann Via mit Sitz in New York, mit Gemeinden und innerhalb der bestehenden Infrastruktur zusammenzuarbeiten. Das Ergebnis: Via kooperiert jetzt mit Städten wie Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg und Arlington, Texas, und bietet eine Softwareplattform für On-Demand-Microtransit-Vans, Routenplanung, Fahrerplanung, Smartphone-Apps und andere Ressourcen, die dazu beitragen, Reisende für diese Verkehrssysteme zu gewinnen. Ziel ist es, möglichst alle aus dem eigenen Verkehr herauszuholen und die „digitalen“ Verkehrsströme zu nutzen. Die Kundenliste des Unternehmens umfasst mehr als 500 Verkehrsunternehmen in 35 Ländern, und die Software ermöglicht Mitfahrdienste für ältere Menschen, Menschen mit eingeschränkter Mobilität, Schulen und Hochschulen und sogar private Fahrten für Firmenkunden.

Durch die direkte Partnerschaft mit lokalen Transportunternehmen, anstatt einen echten Taxidienst aufzubauen, hat Via versucht, sich von Uber und Lyft abzuheben, die im Laufe der Jahre angespannte Beziehungen zu einigen Städten hatten. Und während Via auf unabhängige Fahrer für die kommerziellen Fahrten angewiesen ist, die es in New York City und Washington, D.C. betreibt, den Städten, in denen die Via-Softwareplattform Mikrotransitprogramme unterstützt, um Lücken im Bus- und Zugverkehr zu schließen, werden die kostengünstigen Fahrten von . betrieben lokale Taxiunternehmen oder von der Stadt beauftragte Fahrer.

"Es gibt einen grundlegenden Unterschied in dem Sinne, dass Sie in einem Fall sagen, dass das öffentliche Verkehrssystem das ist, was es ist, und ich werde Ihnen, dem Reisenden, helfen, es auf die effizienteste Weise zu nutzen."

Daniel Ramo

Das Unternehmen Via stellt Uber-ähnliche TransitTech-Apps her, die auf einzelne Städte und Nahverkehrsprogramme zugeschnitten sind, um On-Demand-Van-Fahrten zu planen, sie über Fahrpläne und Verbindungsoptionen auf dem Laufenden zu halten und in einigen Fällen Bus- und Bahntickets im Voraus zu kaufen. Es teilt auch die von Apps gesammelten Fahrgastnachfragedaten, um Verkehrsunternehmen dabei zu unterstützen, Busrouten, Haltestellen und Fahrpläne dynamisch anzupassen, sodass es sich ein- oder zweimal pro Woche an sich ändernde Fahrer- und Verkehrsmuster anpassen kann.

Durch finanzielle

Laut Blatt Forbes Das Unternehmen hat 650 Millionen US-Dollar, darunter 60 Millionen US-Dollar im März, von Industriegiganten wie Shell und der Ferrari-Muttergesellschaft Exor zusammen mit zahlreichen Risikokapitalfonds aufgebracht. (Porsche ist durch die Übernahme von Fleetonomy durch Via auch ein indirekter Investor.) Laut Pitchbook ist es jetzt 2,9 Milliarden US-Dollar wert. Der Jahresumsatz lag 225 bei 2019 Millionen US-Dollar, dem einzigen Jahr, für das Daten verfügbar sind, sagt Pitchbook. Der überwiegende Teil davon stammt laut Daniel Ramot, einem der Gründer von Via, von Verkehrsdiensten und Kommunalbehörden.

Finanziell könnte das Unternehmen schnell auf die nächste Stufe springen. Via könnte bald profitabel sein und wird wahrscheinlich in wenigen Monaten an die Börse gehen, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person. Ramot wird einen konkreten Plan nicht bestätigen, hat aber in der Vergangenheit gesagt, dass Via ein börsennotiertes Unternehmen sein soll. “Wir arbeiten mit Städten und wir arbeiten mit Verkehrsunternehmen zusammener sagt Forbes. “Sie verwenden das Geld der Steuerzahler, um den Menschen wichtige Dienstleistungen zu erbringen. Ich denke, ein solches Unternehmen sollte der Kontrolle des öffentlichen Marktes unterzogen werden."

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Foto: Andy Ambrosius (Via)
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