Überall, wo Prorail zur Inspektion hingeht, findet man Bäume auf der Strecke. Zum Beispiel zwischen Middelburg und Vlissingen, wo ein Baum das gesamte Oberleitungsportal zerstört hat. Wieder einmal scheint es, dass Züge anfällige Transportmittel sind, und man kann sich fragen, warum Bäume neben Gleisen stehen sollten, die die Anfälligkeit für Naturkatastrophen erhöhen.

Dennoch haben Reisende ein besseres Verständnis dafür, wie NS und Prorail am Tag vor dem Sturm kommunizierten. Die Ankündigung, dass der Fahrplan am Nachmittag endet, bewahrte viele Fahrgäste vor Zugausfällen. Inzwischen ist der enorme Schaden, den Eunice angerichtet hat, deutlich geworden und die Handwerker können Reparaturarbeiten durchführen. Für Prorail steht die Sicherheit der Mitarbeiter an erster Stelle.

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Der Sturm hat inzwischen in den meisten Teilen der Niederlande ein solches Ausmaß erreicht, dass er im ganzen Land beobachtet werden kann und die Reparaturarbeiten sicher begonnen werden können. Im Norden der Niederlande begannen die Inspektionen ebenfalls um 03.00:XNUMX Uhr, und auch dort sind die Schadensmeldungen so hoch wie nie zuvor. Die meisten Berichte drehen sich immer noch um Bäume auf der Strecke, aber wir sehen auch oft, dass Plastik in die Oberleitungen gelangt ist. Um dies zu reparieren, muss zunächst die Oberleitung spannungsfrei geschaltet werden, bevor unsere Techniker diese entfernen können.