Pitane-Bild

Fahrer von Taxi- und Pflegediensten laufen Gefahr, Opfer der mangelhaften Umsetzung der neuen Pausentarifverträge zu werden. Die Fachzeitschrift Passenger Transport Magazine schrijft dass laut FNV die Spaltung innerhalb des Arbeitgeberverbandes KNV die Ursache für die Unklarheit über die neuen Regeln ist.

„Wir haben den KNV gebeten, seine Unterstützer ordnungsgemäß über die Vereinbarungen zu informieren, um sicherzustellen, dass die Fahrer das erhalten, was ihnen laut Tarifvertrag zusteht.“

Zum 1. März trat die neue Pausenregelung in Kraft, wie im neuen Tarifvertrag 2022 vereinbart. Ein Arbeitgeber darf bis zu 12,5 % der Bereitschaftsstunden für Pausen vom Gehalt abziehen, allerdings nur, wenn der Fahrer tatsächlich gefahren ist Pause machen können. „Wir sehen jetzt, dass einige Unternehmen die 12,5-Prozent-Norm vom Lohn einbehalten, auch wenn der Fahrer die Pause durchgearbeitet hat. Das bedeutet, dass Löhne zu Unrecht einbehalten werden.“

Der FNV ist mit der Haltung des KNV und einiger seiner Mitglieder nicht zufrieden. Gorter: „Es ist unhöflich, dass Sie als Arbeitgeber den Mut haben, die Arbeitszeit Ihrer Mitarbeiter in Pausen umzuwandeln. Arbeitgeber in der Branche sollten sich schämen, wie sie mit Tarifverträgen umgehen, die sie mitgestaltet und selbst unterschrieben haben. Das macht die Branche, die ohnehin schon händeringend nach Menschen sucht, nicht attraktiver.“

Die neuen Pausenvereinbarungen haben die Regelungen aus dem alten Tarifvertrag abgelöst. Fahrer mussten verfügbar sein, aber wenn es zu dieser Zeit keine Arbeit gab, wurde der Fahrer auch nicht bezahlt. „Es kann also sein, dass Sie als Fahrer eine 10-Stunden-Schicht hatten, aber nur 5 Stunden bezahlt wurden. Auf diese Weise wurden die unternehmerischen Risiken an die Fahrer weitergegeben. Mit den neuen Vereinbarungen gehört das glücklicherweise der Vergangenheit an, aber dann müssen die Vereinbarungen ordnungsgemäß erfüllt werden“, sagt Gorter.

Lesen Sie auch  Busfahrer in Twente nehmen Arbeit auf und fordern bessere Bedingungen für das Arriva-Personal

Mobilität der Sozialfonds

Bemerkenswert findet das Fachmagazin Passenger Transport Magazine, dass nun, da Unternehmer seit dem 1. März grundsätzlich Arbeitszeitdaten an den Sozialfonds Mobilität übermitteln müssen, dies manuell erfolgen muss, was wiederum eine Mehrbelastung für die Unternehmer bedeutet. Ein elektronischer Software-Link dafür ist nicht verfügbar und scheint vorerst nicht in Aussicht zu sein. Das Eindhovener Softwareunternehmen Pitane Mobility hat bereits an die Tür von SFM geklopft, um einen Einblick in die digitale Verbindung zu erhalten, leider ohne Erfolg. Bei einem kürzlichen Versuch, den Link zu realisieren, lautete die Antwort:Ihr Interesse wurde vermerkt. Im Moment gibt es nicht viel Neues zu berichten. Fortgesetzt werden."

nichts einreichen

Als Reaktion auf diese Veröffentlichung sagte Henk van Gelderen, Direktor des Sozialfonds Mobilität, dass Unternehmen nichts bei SFM einreichen müssen, bis das Portal genutzt wird. Sie müssen ab dem 1. März auf Grundlage der neuen Vergütungsregelungen arbeiten. Von manuellen Eingaben oder ähnlichem zur Bereitstellung von Informationen an SFM kann also keine Rede sein. SFM führt derzeit eine Machbarkeitsstudie durch, um die Möglichkeiten einer automatischen Verknüpfung von Planungspaketen und Portal zu untersuchen. Unternehmen so wenig administrativ wie möglich zu belasten.

Lesen Sie auch: Sozialfonds Mobilität schaut demnächst digital zu

FNV Taxi aus Protest
Der FNV ist mit der Haltung des KNV und einiger seiner Mitglieder nicht zufrieden.
Drucken Freundlich, PDF & Email