Die Entscheidung der niederländischen Regierung, Schiphol zu verkleinern, ist für KLM dramatisch.
Aufgrund von Personalproblemen auf Schiphol haben alle Fluggesellschaften eine maximale Anzahl von Passagieren, die im Juli und August von Amsterdam abfliegen. So auch für KLM. Dieses Maximum variiert von Tag zu Tag. Um dieser Anforderung nachzukommen, schränkt KLM den Verkauf von Tickets ein und wird auch eine Reihe von Flügen in begrenztem Umfang stornieren. KLM betont, dass die gewaltsame Beschränkung von Reisenden am Flughafen Schiphol keine strukturelle Lösung sein kann.
Mit diesen Schritten geht KLM davon aus, innerhalb der vereinbarten Anzahl abfliegender Passagiere zu bleiben. Dies ermöglicht es uns, unseren Kunden trotz der anhaltenden operativen Herausforderungen auf Schiphol Klarheit zu verschaffen. So müssen sich bereits gebuchte Fahrgäste keine Gedanken darüber machen, ob ihre Reise fortgesetzt werden kann.
KLM-Passagieren, deren Flug annulliert wird, wird eine akzeptable Alternative angeboten. In den meisten Fällen bedeutet dies einen Flug am selben Tag oder so nah wie möglich am Tag der ursprünglichen Buchung. Reisende, die hiervon betroffen sind, werden schnellstmöglich persönlich informiert. Passagiere müssen sich dafür nicht an KLM wenden; sie erhalten diese Informationen automatisch von KLM oder ihrem Reisebüro.
Die Entscheidung der niederländischen Regierung, Schiphol zu verkleinern, ist dramatisch für KLM und die Erreichbarkeit der Niederlande, während die gewünschten Auswirkungen auf das Klima und die Lebensqualität nicht erreicht werden. Sie widerspricht dem Koalitionsvertrag in drei Punkten: Erhalt der starken Drehscheibenfunktion für die niederländische Wirtschaft, stabiles und berechenbares Geschäftsklima sowie Lebensqualität und Klima.
KLM investiert gemäß Vereinbarungen mit der Regierung Milliarden in eine nachhaltigere Flotte. Es handelt sich um langfristige Investitionen. Dabei müssen wir uns auf eine stabile Politik verlassen können. Die angebotene Perspektive waren 540.000 Flugbewegungen. Ein Zurückgehen auf 440.000 entspricht einer Reduzierung um 20 %. Diese Einschränkung wird ohne vorherige Ankündigung und ohne gute Begründung durchgesetzt. Abgesehen von der heutigen Ankündigung hat KLM noch nichts auf dem Papier gesehen oder ausgearbeitet. Darauf warten wir. In der Zwischenzeit wird KLM mögliche Schritte prüfen.
Das Netzwerk von KLM verbindet die Niederlande mit praktisch allen wichtigen Wirtschaftsregionen der Welt. Dies ist wichtig, da die Niederlande ein internationales Handelsland sind und die Erreichbarkeit ein Entscheidungsfaktor für internationale Unternehmen ist, die sich in Europa niederlassen. Aus diesem Grund erwähnt die Regierung im Koalitionsvertrag die Bedeutung einer starken Hub-Funktion und hat angesichts der Bedeutung des KLM-Netzwerks für die niederländische Wirtschaft zuvor beschlossen, KLM während Corona mit Krediten zu unterstützen. Eine derart erhebliche Reduzierung der Flugbewegungen untergräbt diese Hub-Funktion.
Die weltweite Nachfrage nach Mobilität hält an und entwickelt sich weiter. Die Menschen wollen weiterhin in Gebiete fliegen, die mit dem Auto oder der Bahn nicht (reibungslos) erreichbar sind. Wenn KLM weniger fliegen muss, wählen Reisende dasselbe Ziel über andere (ineffizientere) Routen. Die Umweltbelastung bleibt gleich. KLM ist der Ansicht, dass die Regierung auf Nachhaltigkeitsmaßnahmen drängen sollte, die Wirkung zeigen, wie z. B. die Förderung der Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) und die Verwirklichung des einheitlichen europäischen Luftraums, was eine CO10-Reduktion von 2 % bedeuten würde.
Auch der Koalitionsvertrag sieht das Kabinett vor „ein stabiles und berechenbares Geschäftsumfeld“ anbieten will und anstrebt „Reduzierung der negativen Auswirkungen des Luftverkehrs auf Mensch, Umwelt und Natur.“ Die Schrumpfung auf Schiphol wird den gegenteiligen Effekt haben. Internationale Unternehmen kehren den Niederlanden den Rücken. Transportströme bewegen sich, was zu gleichen oder höheren CO2-Emissionen führt. Darüber hinaus löst dies das niederländische Stickstoffproblem nicht, da die Luftfahrt nur für 1 Prozent der Stickstoffeinträge verantwortlich ist.
Die Entscheidung bedeutet auch eine Rückkehr zum alten System zur Geräuschmessung. Dieses alte System basiert auf Durchsetzungspunkten mit einer Gesamtlärmgrenze. Sobald diese erreicht ist, muss die Fluggesellschaft eine andere Landebahn benutzen, was bedeutet, dass ein Gebiet überflogen wird, in dem mehr Menschen betroffen sind. Die Start- und Landebahnen mit mehr Anwohnern (die Start- und Landebahnen Buitenveldert und Zwanenburg) werden dann häufiger genutzt, um die Grenzwerte einzuhalten. Mit weniger Flugbewegungen werden jedoch mehr Anwohner im Umfeld von Schiphol belastet. Das ist natürlich völlig unlogisch.
