„Ich bin davon überzeugt, dass wir mit MaaS eine glänzende Zukunft haben.“
Bei MaaS geht es darum, alle möglichen Transportmittel über Apps zu planen, zu buchen und zu bezahlen. Zum Beispiel das gemeinsame Fahrrad, Auto, Roller, Zug, Straßenbahn oder Taxi über die Straße oder das Wasser. In den Niederlanden experimentieren die nationale Regierung, regionale Regierungen und Marktparteien intensiv mit MaaS. Eine Erfolgsgeschichte darf daher nicht mit einem Piloten enden, aber ein nationaler Roll-out ist möglich. Die Zukunft von MaaS und die Form des Betriebsmodells bleiben ungewiss.
auslaufende Piloten
Die nationalen Piloten enden Ende 2022 und werden derzeit evaluiert. MaaS entspricht einer Entwicklung, die bereits im Gange ist: Vor allem jüngere Verbraucher schätzen den Besitz, etwa das eigene Auto, als weniger wichtig ein. Es gab 7 nationale Piloten. rollt. Jedes Pilotprojekt hat einen anderen Fokus auf ein politisches Ziel oder eine Zielgruppe. Bei der Entwicklung von MaaS hat der Staat eine aktive Vermittlerrolle übernommen. Dies war wichtig für Standardisierung, Sicherheit und Datenschutz.
Ob Rotterdam-Den Haag, Zuidas (Amsterdam), Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten und De Meern, die Gemeinde Eindhoven, ASML, Brainport Smart Mobility, Twente, Limburg oder Groningen-Drenthe, die Anwendung von MaaS ist nicht einfach an dieser Stelle. Darüber hinaus hängt der Erfolg von MaaS auch stark vom Verhalten und der Wahrnehmung des Endnutzers ab.
TOMP-API-Standard
Regierungen legen den Grundstein für MaaS. Das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft entwickelte sich aus den sieben nationalen MaaS-Pilotprojekten mit unterschiedlichen Regionen. Außerdem hat es dafür gesorgt, dass wir TOMP API sind zu einem Vorreiter in Europa geworden. Das Ministerium hat die Führung bei der Entwicklung des Transport Operator Mobility-as-a-Service Provider (TOMP) übernommen. Dieses System erschließt dem Reisenden die Daten verschiedener Mobilitätsanbieter innerhalb einer App.
Tech-Giganten
Die Piloten waren nicht billig spezifische Anordnung für Wäsche. Gleichzeitig mit der Entscheidung über die Gewährung der Leistung gewährte der Minister einen Vorschuss in Höhe von 100 % der jeweiligen Leistung. MaaS ermöglicht es, die Transportherausforderungen von Reisenden und Regionen zu bewältigen, und kann bedeutende Geschäftsmöglichkeiten für Branchenakteure schaffen. Nicht nur Mobilitätsunternehmen, sondern auch Versicherer und ICT-Unternehmen.
Innerhalb Europas ist das Maas-Ökosystem nicht nur eine Sache von Google oder Uber. Da diese Tech-Giganten jedoch fast nie Geldprobleme haben, kann es für viele lokale Marktteilnehmer schwierig werden, MaaS-Entwicklungen aktiv fortzusetzen, wenn die Regierung die finanziellen Ressourcen auf Sparflamme stellt.
Trotz des Enthusiasmus der Städte und Unternehmen der Branche bleiben Herausforderungen wie das Zusammenführen unterschiedlicher Mobilitätsdienste, die Standardisierung von Daten und Schnittstellen, das Angebot von Echtzeitdiensten und nicht zuletzt die Suche nach einem rentablen Geschäftsmodell. MaaS-Plattformen stehen immer noch vor der Herausforderung, die breite Masse zu erreichen. Trotz der in diesem Artikel erwähnten Herausforderungen bin ich davon überzeugt, dass MaaS eine glänzende Zukunft hat.
Herkunft
Das Konzept von MaaS ist in Finnland bekannt geworden. „Whim“, eine finnische MaaS-App, wurde Ende 2017 in Helsinki ausgerollt und hatte 2018 bereits mehr als 70.000 Nutzer. Während die App in mehreren Ländern verfügbar ist, ist die MaaS-Einführung nirgendwo so weit fortgeschritten wie in Finnland. Innerhalb der Niederlande 9292 bewegt, das von der regulären 9292-App getrennt ist, ist derzeit ein interessanter Akteur in der MaaS-Entwicklung. Auch einen Check Scooter kannst du ganz einfach über diese App buchen. 9292 verwendet auch den TOMP-API-Standard, um die Funktionen zu implementieren.
