Berufstätige Niederländer sind bereit, mit einem E-Bike durchschnittlich etwa eine halbe Stunde zur Arbeit zu fahren.
Immer mehr Niederländer kaufen ein Elektrofahrrad für den Weg zur und von der Arbeit. Forscher des Wissensinstituts für Mobilitätspolitik (KiM) gehen davon aus, dass sich dieser Trend in den kommenden Jahren fortsetzen wird. Obwohl das E-Bike hauptsächlich das normale Fahrrad ersetzt, lassen die Niederländer aufgrund der Nutzung des E-Bikes auch öfter das Auto für den Arbeitsweg zu Hause.
Das Elektrofahrrad bietet die Möglichkeit, im Vergleich zum normalen Fahrrad schneller und mit weniger Kraftaufwand unterwegs zu sein. Das ist für viele Menschen der Hauptgrund, sich ein E-Bike zu kaufen. Seit 2018 werden jedes Jahr mehr neue Elektrofahrräder verkauft als normale Touren- oder Stadtfahrräder. Im Jahr 2021 waren rund 52 % der 923.000 verkauften neuen Fahrräder E-Bikes. Die Zahl der Besitzer von Elektrofahrrädern, die 2021 auf 3,6 Millionen geschätzt wird, werde in den kommenden Jahren weiter wachsen, schlussfolgern die KiM-Forscher in ihrem Bericht. Bericht über den Kauf und die Nutzung des E-Bikes.
Im Jahr 2021 legten die Niederländer rund 5,3 Milliarden km mit einem E-Bike zurück. Davon wurden 0,3 Mrd. km von Schulkindern (12-18 Jahre) zurückgelegt. Zwischen 2018 und 2021 ist die Nutzung des Elektrofahrrads in dieser Gruppe am stärksten gestiegen, obwohl die Gesamtnutzung in dieser Gruppe gering ist.
Mehr als 12 von 1 (5 %) der Niederländer ab 22 Jahren, die noch kein Elektrofahrrad besitzen, planen, innerhalb von 5 Jahren eines zu kaufen. Etwas weniger als 1 von 5 (17 %) erwarten, dies in mehr als 5 Jahren zu tun. Zu dieser Gruppe gehören relativ viele berufstätige Niederländer, die das E-Bike für den Heimweg zur Arbeit nutzen möchten.
Geeignetes Transportmittel
Berufstätige Niederländer sind bereit, mit einem E-Bike durchschnittlich etwa eine halbe Stunde zur Arbeit zu fahren. Dies entspricht einer Entfernung von etwa 10 km. Etwa 6 von 10 Heim- und Arbeitswegen, die die Niederländer jedes Jahr unternehmen, sind nicht länger als 10 km. Damit ist das E-Bike für einen Großteil der berufstätigen Niederländer ein geeignetes Fortbewegungsmittel für den Weg zur und von der Arbeit.
Ein Viertel der Besitzer von Elektrofahrrädern ist aufgrund ihrer körperlichen Gesundheit nicht oder nur eingeschränkt in der Lage, ein normales Fahrrad zu nutzen. Mehr als die Hälfte dieser Gruppe (52 %) würde nicht seltener ohne E-Bike Rad fahren und 4 von 10 (43 %) überhaupt nicht Rad fahren. Sie können weiterhin aktiv mit dem Elektrofahrrad unterwegs sein.
Hoher Preis
Der relativ hohe Preis ist für die meisten Menschen ein Grund, mit der Anschaffung eines Elektrofahrrads zu zögern, den Kauf aufzuschieben oder gar nicht erst in Erwägung zu ziehen. Der Preis, den die Menschen für ein E-Bike zu zahlen bereit sind, liegt weit unter dem durchschnittlichen Neupreis, insbesondere für letztere Gruppe. Um sie zum Kauf eines E-Bikes zu bewegen, bedarf es vermutlich einer erheblichen Kaufprämie. Die KiM-Studie zeigt aber, dass eine solche Förderung mit hoher Wahrscheinlichkeit die Menschen erreichen wird, die sich auch ohne Förderung ein E-Bike kaufen würden.
Kim
Das Wissensinstitut Mobilitätspolitik (KiM) stellt Wissen für die Mobilitätspolitik des Ministeriums für Infrastruktur und Wasserwirtschaft (IenW) bereit. Sie forschen selbst und sammeln anderswo entwickeltes Wissen. KiM stellt sicher, dass das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft eine Politik auf einer soliden Wissensbasis entwickeln kann. Dazu analysieren und erklären sie Entwicklungen, entwerfen Erkundungen und Szenarien und analysieren die Wirkung politischer Instrumente.
