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Alles auf dem Markt ist eine Frage von Angebot und Nachfrage.

Es war fast zu schön, um wahr zu sein. Gehen Sie mit einer App zur Arbeit, abends nach dem Kino nach Hause oder besuchen Sie Ihre Familie. Wählen Sie ein Transportmittel, das zu dieser Zeit am besten zu Ihnen passt: Fahrrad, Roller, Bus, Taxi oder Auto. Auf Knopfdruck würde klar, welche Fahrkarten, Zeitkarten oder Taxis benötigt werden. Du planst, buchst und bezahlst deine Fahrt mit einer App: das ist Mobility as a Service (MaaS).

Das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft investierte nach Genehmigung durch Ministerin Cora van Nieuwenhuizen und Staatssekretärin Stientje van Veldhoven und die Regionen 20 Millionen für Pilotprojekte, bei denen der Passagier im Mittelpunkt stehen musste. Gemeinsam haben sie sieben regionale Piloten gestartet und nach vier Jahren können wir nun Bilanz ziehen.

Piloten

MaaS musste nicht nur Komfort und Anpassungsmöglichkeiten für den Reisenden bieten, sondern auch Möglichkeiten für Fluggesellschaften und Regierungen. Und doch ist das nicht ganz das Gefühl, das im Markt bleibt. Bis heute ist es für viele Branchen weit weg von ihrem Bett. MaaS, was machst du damit? Was bringt es mir? Wie funktioniert es? Was bringt es meinem Unternehmen? Wo trete ich bei? Warum höre ich nichts davon? Kurz gesagt, das sind alles Fragen, die viele Unternehmer haben. Und wir reden noch nicht einmal über den Reisenden, denn für die meisten Bürger ist MaaS ein 950 Kilometer langer Fluss in Westeuropa, der in Frankreich entspringt und durch Belgien und die Niederlande fließt. Auch bekannt als der Punkt im Süden, hinter dem der Karneval jedes Jahr berühmt ist.

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Wählen Sie ein Transportmittel, das zu dieser Zeit am besten zu Ihnen passt: Fahrrad, Roller, Bus, Taxi oder Auto.

2019 starten sieben regionale Pilotprojekte: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente und Utrecht/Leidsche Rijn. Die Piloten mussten. zwei bis drei Jahre dauern. Piloten, die regional sein mussten, aber bald landesweit eingeführt werden sollten. Die Realität hat sich geändert, denn für viele der beteiligten Partner ist es heute ein Kampf ums Überleben. Der potenzielle Gewinn durch MaaS ist groß, aber wir sehen ihn immer noch nicht. Diejenigen, die von MaaS profitieren, sind Unternehmen, die sich auf die Organisation von Online-Beratungen, Meetings, Projektstarts, Konferenzen oder Messen spezialisiert haben. Diese Branche weiß besser als jeder andere, wie man Marktideen in bares Geld verwandelt.

"MaaS ermöglicht es uns, politische Ziele wie Nachhaltigkeit, Verkehrsstaus, ländliche Zugänglichkeit, soziale Inklusion und Reisen für Behinderte besser zu verwalten."

Die damalige Infrastruktur- und Umweltministerin Melanie Schultz van Haegen hat einmal geschrieben, ein neues Zeitalter der Mobilität habe eindeutig begonnen. Wir führen groß angelegte Tests mit Kommunikationssystemen zwischen Straße und Fahrzeug durch. Und bei Großveranstaltungen kommt intelligentes Verkehrsmanagement zum Einsatz. Wir müssen zwischen Smart Mobility und Maas unterscheiden. Zum ersten können wir festhalten, dass Innovationen erfolgreich umgesetzt werden können. Um selbstfahrende Fahrzeuge sicher auf unseren öffentlichen Straßen einzuführen, müssen noch rechtliche Aspekte sorgfältig geprüft und ausgearbeitet werden. Vieles ist auf den Weg gebracht worden, viele Prozesse laufen noch und es gibt noch viele Fragen im Bereich Gesetzgebung und Verordnungen zu beantworten. Wir befinden uns in einer Übergangsphase, in der wir behutsam eine neue Ära auf unseren Straßen aufbauen. Das ist ein kontinuierlicher Prozess mit viel Dynamik.

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Massenmiete

Natürlich haben wir in den letzten Jahren Erfolge erzielt. Alle Fahrtkosten stehen nun auf einer Rechnung und es gibt ein Durcheinander von Mobilitätskarten auf dem Markt. Ein zukunftssicheres Erlösmodell smarter Unternehmen, das Arbeitgeber entlastet. MaaS nutzt Mobilität, anstatt sie zu besitzen. Und das sehen wir überall. Man stolpert buchstäblich an jeder Straßenecke oder auf viel zu schmalen Bürgersteigen über MaaS. Überall warten grüne, blaue und rote MaaS-Objekte auf den Verbraucher, der mit seiner App das geteilte Fahrrad oder den Roller entsperren kann.

Wenn der Verbraucher nicht zum Unternehmer kommt, bringen wir unsere Dienstleistungen immer noch fast bis zur Haustür des Verbrauchers. Wir nennen das auch MaaS, also nein Ärger über die Verschmutzung der Straße, die Unannehmlichkeiten oder die Beschlagnahme von öffentlichem Raum für die Massenmiete, die wir jetzt MaaS nennen werden. Mobilitätsdienstleister haben ein kommerzielles Interesse daran, ihre Mobilität an stark frequentierten, beliebten und damit rentablen Orten zu zentrieren. Denn je mehr Fahrten ein geteiltes Auto oder ein geteilter Roller macht, desto öfter klingelt die Kasse.

MaaS können öffentliche Verkehrsmittel, das geteilte Auto, das geteilte Fahrrad, der geteilte Roller, das Taxi oder eine Mischung aus Verkehrsmitteln sein. Alles auf dem Markt ist eine Frage von Angebot und Nachfrage. Es besteht daher eine reale Chance, dass der Dienst während Stoßzeiten teurer ist als außerhalb der Spitzenzeiten. Das ist kein MaaS-Prinzip, sondern die umstrittene Uber-Methode, die keinen Verbraucher interessiert, weil sie nicht transparent ist.

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Pitane Arrive verbindet Verbraucher in den Niederlanden und Belgien über die Grenzen hinweg.

Dennoch müssen wir die MaaS-Initiativen berücksichtigen, die jetzt den Markt erobern. Nicht eine App, um auszuwählen, was gerade am besten zu Ihnen in Bezug auf Mobilität passt, sondern eine breite Palette von Apps. Sie alle haben das gleiche Ziel und sie alle kennen die damit verbundenen geldfressenden Marketingbudgets. Möchten Sie ein gemeinsames Auto, E-Bike, E-Scooter, öffentliche Verkehrsmittel oder eine Kombination aus all dem ausprobieren? Gaiyo besonders geeignet. Geteilte Autos, geteilte Roller, geteilte Fahrräder, öffentliche Verkehrsmittel und Parkplan, buchen und bezahlen mit dieser App. 

Alle Verkehrsmittel zusammen an einem übersichtlichen Ort. Das ist der Zweck von MaaS-Apps, und davon gibt es viele GOAN! en Überraschen Sie Mobilität. Letztere konzentriert sich hauptsächlich darauf, das Pendeln nachhaltiger zu gestalten und begann in den Zuidas, während GOAN! richtet sich an den Verkehr in Twente.

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Taxi

Insbesondere die Taxiunternehmen fehlen bei MaaS-Anbietern. Einige Uitzonderingen Abgesehen davon gibt es in der Branche immer noch keinen Raum für MaaS-Innovationen. Obwohl der Branchenverband Royal Dutch Transport (KNV) die Basis der MaaS Lab, Taxiunternehmen, also insbesondere auf Straßentaxi spezialisierte Freiberufler, sind kein Problem. Die vereinten Kräfte der Träger stehen jedoch zur Verfügung. die App dextr verbindet lokale Netzbetreiber in einer Reihe von Regionen in den Niederlanden mit Verbrauchern und die App ist international verfügbar Pitane Ankunft. Dies verbindet Verbraucher über die Grenzen in den Niederlanden und Belgien hinweg. Der Hauptgrund dafür, dass MaaS im Taxisektor nicht erfolgreich ist, liegt wahrscheinlich an der Kommunikation und dem Enthusiasmus. Geschäftliche Ignoranz. Vielleicht ergibt sich hier eine Aufgabe für das MaaS Lab, das seine Finanzierung aus der gleichen Branche hat.

Maas Global

Das überzeugendste MaaS-Beispiel ist Laune. Dies ist eine finnische Initiative von Maas.global, die tatsächlich begonnen hat, Reisepakete in Finnland anzubieten. Mit einem solchen Bundle können Reisende vor Ort frei mit den öffentlichen Verkehrsmitteln reisen, ergänzt um weitere Reisemöglichkeiten. MaaS Global ist der weltweit erste echte MaaS-Betreiber und hat die größte Veränderung in der Transportgeschichte bewirkt, seit Autos allgemein erschwinglich geworden sind. Whim, die erste kommerziell auf dem Markt erhältliche umfassende MaaS-Lösung, bietet seinen Benutzern alle städtischen Verkehrsdienste in einem Schritt, sodass sie mit öffentlichen Verkehrsmitteln, Taxis, Fahrrädern, Autos und anderen Optionen reisen können, wohin und wann immer sie wollen, alles unter einem Abonnement .

Schlussfolgerung

Mit dem Aufkommen von MaaS hat sich das Problem für die Verbraucher noch verschärft. Welche App soll er herunterladen und warum ist mit den 20 Millionen aus den Pilotprojekten noch keine nationale MaaS-Anwendung erfolgt? Dazu kommt das derzeit vielleicht größte Problem. Kehrseite sind die Unzuverlässigkeit des ÖPNV und der bundesweite Personalmangel bei den Verkehrsunternehmen, der die Dienstpläne unzuverlässig gemacht hat. Was nützt eine gut funktionierende MaaS-Anwendung, in der Links ausfallen oder unzuverlässig sind? Zum Glück gibt es Roller und Fahrräder an jeder Straßenecke. Dafür müssen Sie jedoch eine Reihe anderer Apps herunterladen, z Felix, Los teilen of Shau. MaaS ist noch kein Knopfdruck.

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