Es hat jetzt volle Aufmerksamkeit, aber Lösungen sind Notfallverbände.
„Aufeinander zu zeigen macht verrückt“, erklärte Wiersma seine Frustration. Wie konnte ein Sektor so tief in den Abgrund sinken? Es muss elektrisch sein, es muss nachhaltig sein, es muss billig sein, es darf der Politik nicht schaden, es muss alles außer pflegebedürftigen Kindern zuverlässig von zu Hause zur Schule oder Kita transportieren.
Fall in Den Haag
„Ein Hungerlohn“, gab der Minister zu. Fahrer, die als erste für die Ergebnisse jahrelanger politischer Politik zur Rechenschaft gezogen werden und in den Abgrund rutschen. Das Ergebnis eines kooperierenden Sektors, der sich unter die Führung der Marktkräfte drückte. Alles fein säuberlich geordnet im Personenbeförderungsgesetz 2000 (Wp2000), das am 1. Januar 2001 in Kraft getreten ist, mit dem Ziel, die Qualität und Effizienz des Verkehrs zu verbessern sowie die Verkehrskosten zu senken.
Fahrer, die nicht immer versuchen, leichte Kinder unter Kontrolle zu halten und gleichzeitig die Straße im Auge zu behalten. Und das alles für einen Stundenlohn von zwölf Euro pro Stunde. Ein Lohn, der umstritten ist und seit Monaten die Gewerkschaften CNV und FNV sowie den Arbeitgeberverband KNV schikaniert. So sehr, dass der NEA-Index zwei Wochen später ermittelt wird, weil es noch keinen neuen Tarifvertrag gibt. Dies sind private Unternehmen, in denen der Staat nur eine begrenzte Rolle spielt.
zart
Das Personenbeförderungsgesetz sah eine andere Marktordnung für den Taxiverkehr vor, nämlich eine nahezu vollständige Liberalisierung, bei der jeder, der einige Mindestvoraussetzungen erfüllte, als Taxifahrer auf die Straße gehen durfte. Auf der anderen Seite entstanden Kontrollzentren. Ein Lösungsmodell, das Beamten von Konnektoren auferlegt wird, die in Ausschreibungen erfolgreich sind, weil sie die Lücke zwischen den Bedürfnissen der Reisenden, der Vision und den Ressourcen öffentlicher Organisationen und dem Angebot der Transportunternehmen schließen.
Das war zumindest die Theorie, aber es ist eher ein Modell, in dem der Enthusiasmus von kleinen lokalen Unternehmern, die Schüler mit Leidenschaft zur Schule bringen und notfalls im direkten Kontakt mit den Eltern stehen, wenn etwas Unerwartetes passiert, keinen Platz mehr hat Verzögerung auf dem Weg.
Politiker Den Haag stimmt zu und will die Dezentralisierung rückgängig machen. Wenn das Haus den Minister dazu auffordert, ist er auch bereit zu prüfen, ob es nicht besser wäre, die Dezentralisierung des Studentenverkehrs rückgängig zu machen und wieder in die Zentralregierung zu bringen. Etwas, das Kabinett und Abgeordnetenhaus immer noch in den Vorstand der Gemeinde werfen, um das Lösungsmodell der Kommunalpolitiker herauszufinden. Seit 1986 sind die Kommunen für die Durchführung der Schülerbeförderung zuständig.
haftbar
Keine leichte Aufgabe, denn jede Oppositionspartei will einen verantwortlichen Schöffen für Vereinbarungen aus Ausschreibungen haftbar machen. Es ist heute so schlimm, dass selbst Transportunternehmen lokale Politiker für ihre eigene Unfähigkeit verantwortlich machen. Dabei werden alle Mittel aus dem Schrank gezaubert und es wird sogar übersehen, dass Fahrer in vielen Fällen gar nicht mehr für Spediteure arbeiten wollen. So etwas nennt man jetzt Personalmangel, aber ein guter Tarifvertrag wird auch der Abwanderung in der Branche zugute kommen!
Aber im Moment sehen wir hauptsächlich Notlösungen. Sie sind Palliativmittel, und das ist beunruhigend. Der Abgeordnete Paul van Meenen will die Kommunen verpflichten, für ein Taxi zu zahlen, wenn es nicht möglich ist, den Transport auf andere Weise zu organisieren. Das ist in erster Linie die Lösung, um die Trauer von Kindern und Eltern zu lindern. Die Frage ist nur, wo bekommt man das Taxi her? Andererseits belasten die Kommunen den Steuerzahler dann doppelt für denselben Transport. Auch komplizierte Situationen für die Eltern, denn wer ruft das noch freie Taxi und was machen die restlichen Eltern?
Aufmerksamkeit
Der Taxi- und Gesundheitstransportsektor sieht die Probleme seit Jahren zunehmen. Viele Ausschreibungen werden zu einem Drama, einer politischen Wendung, einem Medienspektakel, einer teuren Untersuchung und anschließenden traurigen Ergebnissen, bei denen in den meisten Fällen alle am Rande zur Verantwortung gezogen werden. Nicht die Politik, die Vision des Trägers oder das Ausschreibungssystem, nach dem gefragt wird. Um auf diese Problematik aufmerksam zu machen, war es notwendig, dass Elijah Delsink, Vorsitzender des Branchenverbandes Schülerinteresse in der Sekundarstufe Sonderpädagogik (LBVSO), vor der Ausschussdebatte dem Minister eine Petition mit 100.000 Unterschriften vorlegte.
Es hat jetzt volle Aufmerksamkeit, aber Lösungen sind Notfallverbände. Und das ist die Trauer von Schülern, Eltern und Fahrern. Es muss etwas getan werden, um die Probleme mit dem Transport von Schülern zur Sonderschule zu lösen, aber kurzfristig sind wir auf Sofortmaßnahmen angewiesen. Wie schwer kann es sein, jemanden von A nach B zu bringen?
