Der südkoreanische Schiffbauer Hyundai Heavy Industries hat die Genehmigung für ein „neues“ Konzept erhalten, mit dem das Werfen von Containern über Bord gehört der Vergangenheit an.
Der südkoreanische Schiffbauer Hyundai Heavy Industries hat die Genehmigung für ein „neues“ Konzept erhalten, das das Werfen von Containern über Bord der Vergangenheit angehört, während die Container an Bord nicht einmal gesichert werden müssen. Eine ähnliche Innovation kam in den XNUMXer Jahren auch von niederländischem Boden bei der Reederei Nedlloyd.
Bei dem Konzept werden die Behälter in sogenannten „Cell Guides“ lose übereinander gestapelt. Ein „Cell Guide“ besteht aus vier vertikalen Schienen, in denen sich ein Container frei auf und ab bewegen kann. Vergleichen Sie es mit einem Aufzug in einem Aufzugsschacht. Der große Vorteil ist, dass sich die Container niemals in horizontaler Richtung bewegen können. Dadurch können sie niemals vom Containerschiff rutschen.
Außerdem müssen Container nie wieder gelascht (seegesichert) werden. Das spart Zeit beim Be- und Entladen. Cell Guides machen den Transport von Containern sicherer. Die Chance, dass Container vom Schiff im Meer landen, ist praktisch gleich null.
'Oben offen'
Bereits in den XNUMXer Jahren hat die niederländische Reederei Nedlloyd Cell Guides erfolgreich bei einer Reihe neuer „Open-Top“-Containerschiffe wie der Nedlloyd Asia eingesetzt. Die Niederlande stellten damals die notwendigen Vorschriften der International Maritime Organization, des UN-Gremiums für maritime Angelegenheiten, zur Verfügung.
Ein Open-Top-Containerschiff kann etwa fünftausend Container transportieren. Viel weniger als die größten Containergiganten von heute, die XNUMX Container transportieren. Die Anzahl der Container, die übereinander gestapelt werden können, ist begrenzt. Zu viele Container übereinander bedeuten zu viel Gewicht.
Normale Containerschiffe
Auf gewöhnlichen Containerschiffen werden die Container jedoch in zwei „Ebenen“ übereinander gestapelt, über Deck und unter Deck: Stapel auf den Luken und Stapel unten auf dem doppelten Boden des Schiffes. Die „Open-Top“-Containerschiffe haben keine Luken und die Container sind in einer „Etage“ auf dem doppelten Schiffsboden gestapelt. Die niederländische Zellführung auf Open-Top-Containerschiffen hatte daher keine Chance auf Erfolg.
Die Folge davon ist, dass bei einem „Open-Top“-Containerschiff die Gesamtzahl der Container übereinander nicht so groß werden kann wie bei einem normalen Containerschiff. In vertikaler Richtung können daher weniger Container transportiert werden. Die „Open-Top“-Containerschiffe passten daher nicht in das „groß, größer, am größten“-Bild, Transportkosten und CO2-Emissionen pro transportiertem Container so gering wie möglich zu halten.
Seit den 1990er Jahren haben sich die Zeiten geändert. Der Transport von Containern wird nach mehreren Zwischenfällen, bei denen Container im Meer landeten, unter die Lupe genommen. Auch über den holländischen Watteninseln. Vielleicht wird die alte niederländische Innovation, die immer noch grundsolide ist, jetzt weit verbreitet, sagt Niels van de Minkelis, KVNR.
