Viele Kommunen haben durch eine kommunale Taxiverordnung eine eigene oder zusätzliche Qualitätspolitik aufgesetzt.
Nach jeder Kommunalwahl und Einsetzung des neuen Kommunalvorstands werden die örtlichen Vorschriften in den meisten Städten oder Gemeinden erneut überprüft. Ein neuer Mobilitätsrat oder ein veränderter Gemeindevorstand bedeuten oft, dass sich etwas ändert. Viele Kommunen haben durch eine kommunale Taxiverordnung eine eigene oder zusätzliche Qualitätspolitik aufgesetzt.
Amsterdam
Die Politik von Schöffin Melanie van der Horst in Amsterdam hat mit einer Verordnung oft großen Einfluss auf die Taxipolitik in anderen Städten. Städte und Gemeinden schauen sich an, was die Menschen in Amsterdam tun, um zu entscheiden, was sie übernehmen und was nicht. Mit der Stadt Amsterdam wurde eine Vereinbarung über saubere Taxis im Jahr 2025 unterzeichnet, die weiter ausgearbeitet wird. Die TTO-Konstruktion wird aufgehoben, aber es ist nicht klar, was sie ersetzen wird. Einerseits steht Amsterdam kurz vor der Abschaffung des TTO-Systems und andererseits der Einführung des Zero Emission Zone Taxi im Jahr 2025, mit Ausnahme des Gesundheitstransports, so der KNV.
Arnheim
2019 wurde die Verordnung im Stadtrat von Arnheim verabschiedet, deren Umsetzung für den 1. November 2020 geplant war. Coronabedingt wurde dieser Termin auf unbestimmte Zeit verschoben. Beratungen zwischen dem Stadtrat und der örtlichen Stiftung (SKTA) haben dazu geführt, dass die Einführung an die Situation der Taxistände am Hauptbahnhof und im Zentrum geknüpft wurde. Auch für die Situation im Gelredom muss eine Lösung gefunden werden.
Breda
In Breda in Brabant ist die Zahl der Schnarcher ein Problem. In der Stadt gibt es eine Taxiordnung und eine örtliche Stiftung (SKB), die das örtliche Gütesiegel für Fahrer, die im Step-up-Markt tätig sind, vergibt und auf deren Grundlage sie von der Gemeinde eine Erlaubnis erhalten. Breda trägt die Kosten der Betreuung und ernennt die Vorstandsmitglieder. Die SKB arbeitet mit den Breda-Catering-Stewards im Bereich der Nachtkontrolle zusammen.
Den Bosch
Die aktuelle Taxierlaubnis der Taxifahrer auf dem Einstiegsmarkt lief am 1. Januar 2022 aus. Entwurfsanpassung des ehemaligen Beigeordneten beinhaltete die Prüfung der nationalen Taxianforderungen digital und im Voraus, die Abschaffung der lokalen SBK-Stiftung, keine oder kaum Kontrollen auf der Straße, zusätzliche Kosten für Fahrer mit entsprechenden Zertifikaten.
Laut KNV sind die Haltung der SBK, die das örtliche Gütesiegel vergibt, und die Kontrolle an der Front in Ordnung, aber die Kontrolle auf der Straße ist dringend notwendig, um die Qualität zu gewährleisten und zu verbessern, mit der SBK in Form von Serviceteams und Mystery Guest Rides können eine Rolle spielen. Die Fahrerlaubnisse wurden für das Jahr 2022 verlängert und gelten auch für das Jahr 2023.
Haag
2014 führte die Gemeinde TTO-Genehmigungen mit einer Gültigkeit von 5 Jahren ein, 2019 wurde beschlossen, diese um weitere 5 Jahre zu deutlich geringeren Kosten als bisher zu verlängern. In der Zwischenzeit hat die Gemeinde die Rebellengruppe gebeten, die Taxipolitik zu bewerten. Die lokale Organisation STH (die das HTx ausstellt) hat eine inhaltliche Stellungnahme zum Evaluierungsbericht abgegeben und Vorschläge für Änderungen an der neuen Taxiverordnung gemacht.
Zu den wichtigsten Punkten gehören eine wirksamere Durchsetzung und gleiche Wettbewerbsbedingungen auf dem Eintritts- und Auftragsmarkt. Von der Gemeinde gibt es keine konkrete Antwort. Seit dem 1. August 2022 ist bei der Gemeinde ein Interims-Mobilitätsmanager bestellt. STH und die Gemeinde Den Haag haben Konsultationen abgehalten und einige vorläufige Ergebnisse erzielt. Nach jahrelangem Stillstand auf der Taxiakte kommt endlich Bewegung in die Taxipolitik dieser Gemeinde.
Eindhoven
In Eindhoven spielen zwei Probleme für Taxifahrer im Einstiegsmarkt eine Rolle, nämlich unzureichende Durchsetzung und die bevorstehende Langzeitarbeit am Hauptbahnhof mit dem Verschwinden von Taxiständen. Die Frage ist, ob und wenn ja, wie viele Taxiplätze zurückgegeben werden und welche Alternative die Gemeinde für Taxis anbietet. Die Arbeit wird Jahre dauern.
Die lokale Stiftung (SEK), die den ETx ausstellt, verfolgt die Entwicklung aufmerksam und berät sich mit der Gemeinde über diese Situation. Die TTO-Genehmigungen laufen im September 2022 aus und die TTOs haben eine neue Genehmigung beantragt. Auf Anregung von SEK hat die Gemeinde die TTO-Genehmigung bis zum 1. Juli 2024 verlängert, ohne Gebühren zu erheben. In letzter Zeit verlangen Taxifahrer von Kunden bizarre Preise, gegen die kaum etwas unternommen wird. Eine besorgniserregende Situation.
Maastricht
Die Stadtverwaltung von Maastricht hat eine Sondierungsstudie zu den Möglichkeiten einer gewissen Regulierung des Einstiegsmarktes in der Stadt durchgeführt. Eine Maastrichter Taxiverordnung wird es nicht geben, da sich die aktuelle Problematik auf Parkplatzprobleme für Taxis bei CS und die Probleme mit bestellten Transporten bei MECC beschränkt. Die Gemeinde hat sich jedoch zu mehr und besserer Durchsetzung verpflichtet.
Rotterdam
In Rotterdam besteht ein guter Kontakt zwischen dem Sektor und den Stadtbehörden in Bezug auf die Durchsetzung. Die Gemeinde hat die notwendigen Maßnahmen in Bezug auf die Ausbildung von Fahrern für das lokale Qualitätssiegel (RTx) ergriffen, das an eine andere Stelle als zuvor vergeben wurde.
Rotterdam will die Taxiverordnung ändern. Der Sektor wurde 2022 konsultiert und im Herbst wurden dem Stadtrat verschiedene Szenarien vorgelegt. Dies wurde der Branche nicht mitgeteilt. Das Ergebnis der Schöffenwahl ist der Taxibranche noch nicht bekannt. In diesem Jahr soll es klarer werden.
Utrecht
In Utrecht gibt es keine lokale Stiftung. Die Kommune selbst erteilt die Genehmigungen an Kraftfahrer, die die Voraussetzungen erfüllen. Die Anzahl der Taxis auf dem Einstiegsmarkt ist ziemlich begrenzt. Zu beachten ist, dass Taxis die Fahrspuren des öffentlichen Verkehrs in der Stadt nicht ausreichend nutzen dürfen. Dies betrifft die Zufahrt zum Leidseveer-Tunnel. Der Branchenverband KNV berät sich zu diesem Punkt mit der Taxibranche und der Provinz und Gemeinde Utrecht. Meinungsverschiedenheiten bleiben vorerst bestehen.
Royal Dutch Transport
In den meisten Städten ist KNV direkt mit den Kommunen an Taxiverordnungen beteiligt, die auf den Boarding-Markt abzielen, da die Befugnisse, die das WP2000 den Kommunen gewährt, darauf beschränkt sind. KNV befürwortet eine solche Taxiordnung, weil sie die Anonymität der Fahrer aufhebt und zu einer Verbesserung der Qualität und Taxipolitik führt.
