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Amsterdam will die Taxiwelt verändern, damit die Fahrer selbst mehr verdienen. Lokale Initiativen müssen nach Ansicht einiger Stadträte ein Gegengewicht zu internationalen Giganten bilden.

Der Stadtvorstand und Stadtrat Sofyan Mbarki (PVDA) erwägen eine Umstrukturierung des Amsterdamer Taxisektors, inspiriert vom Modell der Taxigenossenschaften, wie es in New York angewendet wird. Dieser Plan wird als Reaktion auf die Herausforderungen der heutigen Plattformwirtschaft vorgeschlagen, in der das Gleichgewicht zwischen den Interessen der Arbeitnehmer und den Gewinnen großer Unternehmen aus dem Gleichgewicht zu geraten scheint. Die Kirche geht investieren in einer Genossenschaft, in der Mitarbeiter einen eigenen Taxidienst gründen können.

Der Amsterdamer Stadtrat unter der Leitung des Stadtrats für Wirtschaft hat ehrgeizige Pläne zur Ankurbelung der lokalen Wirtschaft mit einem Budget von 23 Millionen Euro angekündigt. Amsterdamer Taxifahrer hätten ebenso wie ihre New Yorker Kollegen die Möglichkeit, Direktoren und Anteilseigner ihrer eigenen Genossenschaft zu werden. Allerdings stößt diese Idee bei einigen innerhalb der örtlichen Gemeinschaft auf weder Resonanz noch Verständnis, z Walter Ploos van Amstel, was die Existenz der aktuellen Genossenschaft TCA hervorhebt und den Nutzen und die Finanzierung einer neuen, vergleichbaren Struktur in Frage stellt. 

„Es ist eine überraschende Nachricht. Der TaxiCentrale Amsterdams (TCA) ist die größte Amsterdamer Taxigenossenschaft mit über 800 Mitgliedern, einem internen Vorstand mit aktiven Taxifahrern, die mit großem Einsatz die Corona-Jahre gemeistert haben. Mehr als 90 % der Taxieinnahmen werden von den Fahrern selbst erwirtschaftet. Was wird also sonst noch benötigt? Warum sollte der Rat in den Taximarkt eingreifen, indem er einen Konkurrenten der bestehenden örtlichen Taxigenossenschaften subventioniert? Es wird nirgendwo in der Taxirichtlinie erwähnt“, sagt Walther Ploos van Amstel.

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Foto: Tom Feenstra – Stadträtin Sofyan Mbarki

„Wenn Sie dreißig Euro für eine Uber-Fahrt bezahlen, gehen zehn Euro davon an Saudi-Arabien, Morgan Stanley und andere Uber-Aktionäre. Uber hebt diese zehn Euro von der Stadt ab. Das ist ein Drittel des Umsatzes des Taxifahrers, der die Arbeit erledigt.“ , finanziert das Auto und kümmert sich um die Papiere, Versicherung, Wartung, Kurse und die teils schwierigen Kunden.“

Über den Taxisektor hinaus will der Rat Genossenschaftsunternehmen in einem breiten Spektrum von Branchen fördern. PvdA, GroenLinks und D66 wollen mehr Macht für lokale Unternehmer gewinnen. Teun Gautier, verbunden mit Coop meint, sieht die Taxi-Initiative als Ausgangspunkt für eine breitere Bewegung hin zu genossenschaftlichem Eigentum in verschiedenen Bereichen, einschließlich Lieferdiensten und Wohnen.

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Gautier, einst Direktor der Groene Amsterdammer, betont die Vorteile von Genossenschaften, wie etwa eine größere Kontrolle und Werterhalt innerhalb der lokalen Gemeinschaft, im Gegensatz zum aktuellen Trend, dass Einnahmen an ausländische Investoren fließen. Er vertritt den Grundsatz, dass Genossenschaften zum Wohle ihrer Mitglieder und nicht in erster Linie auf Gewinn ausgerichtet sind, ein Grundsatz, der auch auf soziale Einrichtungen wie Fußballvereine angewendet wird.

Der Vorstoß für Genossenschaften ist nicht nur ein finanzielles Problem, sondern auch ein Problem des Dateneigentums und der Privatsphäre, ein wachsendes Anliegen der Verbraucher. Im Einklang mit dieser Vision möchte MeentCoop die Kontrolle über die Daten zurückgewinnen und ein starkes Signal an die Plattformökonomie senden, die ihrer Meinung nach zu wenig zur lokalen Wirtschaft beiträgt.

Die Frage, ob sich die Kommune an solchen Wirtschaftsinitiativen beteiligen sollte, bleibt ein Diskussionspunkt in der öffentlichen Debatte.

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Der Vorstoß für Genossenschaften ist nicht nur ein finanzielles Problem, sondern auch ein Problem des Dateneigentums und der Privatsphäre, ein wachsendes Anliegen der Verbraucher.

Nein, Amsterdam selbst wird kein Risikokapitalgeber, der in den Taximarkt einsteigt. Die Diskussion über die Beteiligung des Staates an der Gründung von Genossenschaften mit Steuergeldern ist ein komplexes und teilweise kontroverses Thema. Kritiker sind der Meinung, dass die Regierung nicht in Marktsektoren eingreifen sollte, in denen bereits Genossenschaftsstrukturen bestehen, wie beispielsweise die Taxicentrale Amsterdam (TCA). Sie argumentieren, dass die Verwendung von Steuergeldern zur Schaffung eines Konkurrenten für bestehende Genossenschaften nicht nur unnötig sei, sondern auch zu unlauterem Wettbewerb führen könne.

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Vorschriften

Die Regierung wird oft als Regulierungs- und Erleichterungsbehörde angesehen, die gleiche Wettbewerbsbedingungen für Unternehmen gewährleisten muss, und nicht als Marktteilnehmer. Die Gründung einer Genossenschaft mit öffentlichen Mitteln kann Fragen über die Rolle des Staates und die Gerechtigkeit seiner Eingriffe in den freien Markt aufwerfen. Einige Experten argumentieren, dass solche Maßnahmen den Wettbewerb verzerren und die Marktkräfte beeinträchtigen könnten, wodurch bestehende Unternehmen, die ohne Subventionen operieren, benachteiligt würden.

Darüber hinaus kann die Gründung einer staatlich geförderten Genossenschaft zu einer Fehlallokation von Ressourcen führen, da diese Ressourcen auch für andere dringende städtische Bedürfnisse wie Bildung oder Infrastruktur verwendet werden können. Nach Ansicht einiger könnte das Geld der Steuerzahler besser zur Verbesserung des allgemeinen Geschäftsklimas eingesetzt werden, beispielsweise durch den Abbau von Vorschriften, die Bereitstellung von Krediten oder Bürgschaften für Start-ups oder die Verbesserung der digitalen Infrastruktur der Stadt.

Schließlich könnte die Betonung der Verwendung von Steuergeldern für solche Initiativen auch die Wahrnehmung der staatlichen Verantwortung verändern. Dies kann dazu führen, dass der Staat Probleme lösen muss, die besser vom privaten Sektor gelöst werden können, was zu einer stärkeren Abhängigkeit von staatlichen Eingriffen und weniger unternehmerischer Initiative führen kann.

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