Seit der Einführung des Verkehrsplans „Grunderreichbarkeit“ ist der flexible Verkehr zu einem wichtigen Instrument geworden, um schwer erreichbare Regionen in Flandern besser zu bedienen.
Während die Kernstrecken mit Linienbussen abgedeckt werden, werden zur Erschließung des ländlichen Raums vor allem Flexbusse – kleine Fahrzeuge mit durchschnittlich acht Fahrgästen – eingesetzt. Diese Busse stehen nur auf Anfrage zur Verfügung und können bis dreißig Minuten vor Abfahrt reserviert werden. Das System ist flexibel, erfordert aber auch ein verantwortungsvolles Verhalten der Reisenden: Wer eine Fahrt bucht und diese nicht mehr benötigt, muss rechtzeitig stornieren.
Letzteres wird in den allermeisten Fällen richtig gemacht. Im Jahr 2024 fielen über eine halbe Million Fahrten aus, durchschnittlich also rund 1.395 pro Tag. Mehr als 95 Prozent dieser Stornierungen wurden rechtzeitig von den Reisenden selbst vorgenommen. Es bleibt jedoch eine kleine Gruppe, die trotz Reservierung einfach nicht an der Haltestelle erscheint. Dies geschah im Jahr 2024 insgesamt 299 Mal, davon 114 Mal in der Provinz Limburg. Diese Zahlen sind bemerkenswert, da Limburg die größte Verkehrsregion in Flandern ist und daher auch die meisten flexiblen Fahrten abwickelt.
No-Show
Die flämische Mobilitätsministerin Annick De Ridder (N-VA) möchte diese strukturellen No-Shows nicht länger ungestraft lassen. In einer Ausschusssitzung betonte sie, wer wiederholt einen Flexbus buche und dann nicht erscheine, könne seine Nutzungsberechtigung verlieren. Ihrer Ansicht nach soll es möglich sein, Fahrgästen, die ihre gebuchte Fahrt fünfmal nicht antreten, den Zugang zum flexiblen Verkehr vorübergehend zu verweigern. Es kann passieren, dass man vergisst, eine Fahrt abzusagen. Wer das aber regelmäßig vergisst, sollte bestraft werden. Wenn jemand fünfmal anruft und fünfmal nicht erscheint, sollte er meiner Meinung nach in den nächsten Monaten kein sechstes Mal anrufen. Vielleicht sollte man dieser Person den Zugang zu flexiblen Transportmöglichkeiten für eine Weile verwehren.
Doch das Problem der Nichterscheinen ist nicht die einzige Herausforderung für das System, schreibt die Bedeutung Limburgs letzte Woche. Jedes Jahr werden Millionen von Kilometern mit leeren Fahrzeugen gefahren. Allein in Limburg legten die Flexbusse im Jahr 2024 mehr als zwei Millionen Kilometer zurück, ohne dass ein einziger Fahrgast an Bord war. In Flandern waren dies 7,5 Millionen Leerkilometer von insgesamt 13,4 Millionen. Dies setzt die Effizienz des Systems unter Druck, insbesondere in Regionen wie Kempen und Mechelen, wo mehr als die Hälfte der Fahrten ohne Passagiere durchgeführt werden.
Gleichzeitig werden fast zehn Prozent der Anfragen für flexible Fahrten abgelehnt, weil zu diesem Zeitpunkt keine Fahrzeuge verfügbar sind. Für diejenigen, die auf diesen Dienst angewiesen sind – oft in Gegenden, in denen alternative Transportmöglichkeiten nur begrenzt verfügbar sind – ist dies frustrierend. Reisende beschweren sich über frühe Abfahrtszeiten, lange Wartezeiten in der Kälte und eine unlogische Routenführung der Flexbusse. Seit Einführung des Systems wurden mindestens 818 offizielle Beschwerden eingereicht.
aanpassingen
Um das System zu verbessern, wurden kürzlich einige Anpassungen vorgenommen. Seit Oktober 2024 verkehren die Flexbusse auch abends, wochentags und samstags bis 22.30:8 Uhr, sonntags bereits ab XNUMX:XNUMX Uhr. Darüber hinaus wurden zur Kapazitätserhöhung zusätzliche Fahrzeuge in den morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten eingesetzt. Der Ruf nach einer gründlichen Evaluierung bleibt jedoch laut. Kritiker bezeichnen das System als teuer und ineffizient, während der Minister weiterhin betont, dass flexible Transportmöglichkeiten eine notwendige Lösung für diejenigen seien, die nicht in der Nähe von regelmäßigen Buslinien wohnen.
Was einst als flexible Antwort auf den Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln in ländlichen Regionen dargestellt wurde, symbolisiert heute einen Kampf zwischen Erreichbarkeit und Effizienz. Ob die Verhängung von Sanktionen zu einer Verbesserung des Nutzerverhaltens führt, bleibt abzuwarten. Es ist klar, dass der derzeitige Ansatz unter Druck steht und die Erwartungen für die Zukunft himmelhoch sind.
