Die Einführung des BPM für Elektrofahrzeuge ab dem 1. Januar 2025 hat in der Rollstuhlbusbranche für große Empörung gesorgt.

Fred Teeven, Vorsitzender von Royal Dutch Transport (KNV), schlägt in der Morgensendung von WNL Alarm und weist auf zwei Kernprobleme hin: einen gravierenden Personalmangel und die komplizierten Beschaffungsregeln, die den Sektor ersticken.

Fred Teeven übernahm am 1. Dezember 2024 die Rolle des Vorsitzenden bei Royal Dutch Transport (KNV). Der ehemalige Staatssekretär für Sicherheit und Justiz übernimmt die Nachfolge von Bertho Eckhardt, der kürzlich seinen Rücktritt angekündigt hatte.

Einer der konkreten Punkte, den KNV-Vorsitzender Fred Teeven ansprechen möchte, ist die Wiedereröffnung der Busspuren für Reisebusse.

Während der Mitgliederversammlung auf dem Anwesen De Salentein in Nijkerk übergab Bertho Eckhardt nach einer beeindruckenden Amtszeit von elf Jahren den Hammer von Royal Dutch Transport (KNV) an seinen Nachfolger Fred Teeven.

Fred Teeven, der ehemalige Staatssekretär für Sicherheit und Justiz, wurde von den Vorständen der Verbände KNV Healthcare Transport & Taxi und Bus Transport Netherlands offiziell zum neuen Vorsitzenden von Royal Dutch Transport (KNV) nominiert.

KNV Zorgtransport en Taxi hat Staatssekretär Jansen (Öffentlicher Verkehr und Umwelt) offiziell gebeten, ab dem 1. Januar 2025 ein Pilotprojekt für die Zentrale Datenbank Taxi Transport (CDT) zu starten.

Royal Dutch Transport (KNV), der Verband der Wirtschaftsverbände im Personenverkehr, sucht einen Politikberater für den Zielgruppenverkehr.

Sein Nachfolger Fred Teeven, ein ehemaliger Staatssekretär und Busfahrer, wird in die großen Fußstapfen von Bertho Eckhardt treten müssen. Eckhardt selbst blickt zufrieden auf seine Zeit bei KNV zurück, deutet aber an, dass es nun Zeit für eine neue Herausforderung ist.

Die Vorstände von KNV Zorgtransport & Taxi und Bus Transport Niederlande haben beschlossen, Fred Teeven zum Vorsitzenden beider Verbände sowie zum Vorsitzenden von KNV zu ernennen.

Obwohl das Webinar ein Erfolg war und den Teilnehmern wertvolle Einblicke in die Zukunft digitaler Kontrollen in der Taxibranche lieferte, gibt es auch Bedenken im Taxisektor, insbesondere im Einstiegsmarkt.

Die Absicht von Rijkswaterstaat, ab Montag, dem 29. April, ein Fahrverbot für Lastkraftwagen und Busse über die Brücke der A7 bei Purmerend zu verhängen, hat zu Unzufriedenheit bei den Busbetreibern geführt.

Die Mission von KNV Connected Mobility zielt darauf ab, die gemeinsamen Interessen verschiedener Mobilitätsanbieter zu fördern.

Mit mehr als einer Million Fahrgästen pro Woche, die von 27.000 Angestellten und 8.000 Selbstständigen befördert werden, spielt der Taxisektor eine unverzichtbare Rolle im gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Leben der Niederlande.

Die allgemeine Schlussfolgerung ist, dass Wp2000 weitgehend effektiv funktioniert, es jedoch Raum für Verbesserungen gibt, insbesondere angesichts der Veränderungen in der Marktstruktur.

Eckhardt sprach sich für KNV Connected Mobility aus, eine Initiative, die vor vier Jahren mit dem Maas-Lab ins Leben gerufen wurde.

Das Jahrestreffen der Royal Dutch Carriers (KNV) in Den Haag, bei dem Mitglieder und Gäste zusammenkommen, um das neue Jahr einzuläuten, wurde dieses Jahr durch die Anwesenheit von Stadträtin Melanie van der Horst aus Amsterdam bereichert.

Melanie van der Horst, die Amsterdamer Stadträtin für Verkehr, Transport und Luftqualität, öffentlicher Raum und Grün, wurde als Gastrednerin für den kommenden KNV-Neujahrsempfang in Den Haag ausgewählt.

Es besteht ein klarer Bedarf an einem proaktiveren und lösungsorientierteren Ansatz des Branchenverbands KNV und einer Reduzierung der Komplexität des Studententransports.

Ein wichtiger Aspekt dieser praktischen Prüfung ist die Erfassung der Arbeits- und Ruhezeiten durch Taxifahrer.

Wenn KNV bei diesem Übergang wirklich eine Rolle spielen will, muss es mehr tun, als nur eine neue Plattform zu starten. Es muss eine Vision entwickelt werden, die der Komplexität und Vielseitigkeit des Mobilitätsthemas gerecht wird.

Gleichzeitig steigen die Erwartungen von Eltern und Schülern. Dies führt zu Spannungen, da aktuelle Verträge mit Gesundheitstransportunternehmen häufig nicht auf diese Erwartungen zugeschnitten sind.

GTL weist darauf hin, dass die hohen Sprachanforderungen, die sowohl für Arbeitnehmer als auch für selbständige Fahrer gelten, ein Hindernis für den Einstieg in die Branche darstellen.

Es handelt sich um eine komplexe Situation, in der viele verschiedene Faktoren zum Problem beitragen …

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