Μπορεί να ειπωθεί ότι η θέσπιση μιας νομικής αρχής και ίσως πρόσθετων κανονισμών για τα ταξί για τους δήμους για τον καθορισμό πρόσθετων ποιοτικών απαιτήσεων για την αγορά παραγγελιών δεν είναι προφανής. Επιπλέον, μια τέτοια ρύθμιση δεν αναμένεται να είναι αποτελεσματική. Οι πρόσθετες απαιτήσεις ποιότητας που μπορούν να επιβάλλουν οι δήμοι με έναν τοπικό κανονισμό για τα ταξί στοχεύουν στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της αγοράς επιβίβασης. Η Υπουργός το γράφει αυτό στη Βουλή στην εξήγησή της για την πολιτική ταξί και τους κανονισμούς της αγοράς ταξί.

Αυτή τη στιγμή εννέα δήμοι κάνουν χρήση αυτής της εξουσίας. Σύμφωνα με τον Van Nieuwenhuizen, αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχουν άδικοι όροι ανταγωνισμού μέσα σε αυτούς τους δήμους. Εξάλλου, οι ίδιοι πρόσθετοι δημοτικοί κανόνες ισχύουν για όλους τους παρόχους στην αγορά εισόδου στον οικείο δήμο, όπως οι ίδιοι εθνικοί κανόνες ισχύουν για όλους τους παρόχους στην αγορά παραγγελιών του δήμου.

κανονισμούς για την αγορά επιβίβασης και παραγγελιών

Σε επιστολή της, η FNV υποστηρίζει την εξίσωση αυτού του μέρους των κανονισμών για τα ταξί, διευρύνοντας την εξουσία των δήμων να θέτουν πρόσθετες απαιτήσεις ποιότητας στην αγορά παραγγελιών.

«Γενικά, θεωρώ σημαντικό να αποφευχθεί η περιττή ρύθμιση. Επομένως, η εξίσωση δεν πρέπει να είναι στόχος από μόνη της. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα δεδομένου του ρόλου που μπορεί να παίξει η παραγγελθείσα μεταφορά στο Mobility-as-a-Service. Προς το συμφέρον του ταξιδιώτη, πρέπει να αποτραπεί ο περιορισμός των εξελίξεων στην πλευρά της προσφοράς με περισσότερη ρύθμιση από αυτή που δικαιολογείται για το δημόσιο συμφέρον». Cora van Nieuwenhuizen – Υπουργός Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων.

Η επέκταση της αρχής για την τοπική ρύθμιση ενδείκνυται μόνο εάν είναι σαφές ότι υπάρχουν προβλήματα ποιότητας στην αγορά παραγγελιών και ότι αυτά δεν μπορούν να επιλυθούν εντός των υφιστάμενων (νομικών) πλαισίων. Ο Υπουργός δεν έχει ακόμη λάβει γνώση τέτοιων προβλημάτων για τα οποία συμβαίνει αυτό. Τα διαθέσιμα στοιχεία μάλλον υποδεικνύουν ότι η ποιότητα στην αγορά παραγγελιών αποτιμάται υψηλότερη από εκείνη στην αγορά αρχικού επιπέδου, ακόμη και σε δήμους που έχουν επιβάλει πρόσθετες απαιτήσεις ποιότητας στην αγορά εισαγωγικού επιπέδου.

Διαβάστε επίσης  Μελλοντικό όραμα: πώς η KNV αντιμετωπίζει τις προκλήσεις του αύριο

Ο φεγγίτης δεν θα οδηγήσει σε ποιότητα στην αγορά παραγγελιών

Οι πρόσθετες απαιτήσεις ποιότητας που μπορούν να επιβάλλουν οι δήμοι με έναν τοπικό κανονισμό για τα ταξί στοχεύουν στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της αγοράς επιβίβασης.

«Ο δήμος είναι εξουσιοδοτημένος να επιβάλλει απαιτήσεις για την αναγνωρισιμότητα των οχημάτων ταξί. Στην πράξη, στη συνέχεια γίνεται υποχρεωτικός ένας φεγγίτης, καθιστώντας τον επιχειρηματία και τον οδηγό αναγνωρίσιμο στον ταξιδιώτη. Ο ταξιδιώτης μπορεί να το χρησιμοποιήσει για να εκτιμήσει στην επόμενη βόλτα του με ταξί εάν θα μπει ξανά σε ταξί αυτής της εταιρείας και, σε περίπτωση καταγγελίας, να γνωρίζει ποιος ήταν ο εν λόγω οδηγός. Αυτό δίνει κίνητρο για ποιότητα», διευκρινίζει ο υπουργός.

Στην αγορά παραγγελιών, ο ταξιδιώτης γνωρίζει εξ ορισμού από ποιον μεταφορέα έχει ζητηθεί η διαδρομή με ταξί. Άλλωστε, η επαφή έγινε μέσω τηλεφώνου, ιστότοπου ή εφαρμογής. Επομένως, ένας υποχρεωτικός φεγγίτης στους κανονισμούς για τα ταξί για την αγορά παράδοσης δεν θα οδηγήσει σε πρόσθετα κίνητρα ποιότητας.

επιβολή και κυρώσεις στην πράξη

Ο υπουργός Van Nieuwenhuizen πιστεύει ότι το ρυθμιστικό πλαίσιο δεν πρέπει να οδηγεί σε αδικαιολόγητες διαφορές ως προς την επιβολή ή τις κυρώσεις. Με άλλα λόγια, δεν πρέπει να υπάρχουν διαφορές που να μην δικαιολογούνται από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των αγορών.

KNV en FNV δείχνουν ότι η αγορά εισόδου επιβάλλεται περισσότερο από την αγορά παραγγελιών. Στους εννέα δήμους που έχουν επιβάλει πρόσθετες απαιτήσεις ποιότητας, ο δήμος επιβάλλει αυτές τις απαιτήσεις στην αγορά εισαγωγικού επιπέδου. Το γεγονός ότι, συνολικά, λαμβάνει χώρα περισσότερη επιβολή είναι λογικό και δικαιολογημένο, καθώς τα ταξί που δραστηριοποιούνται στην αγορά επιβίβασης σε αυτούς τους δήμους πρέπει όχι μόνο να πληρούν τις εθνικές απαιτήσεις, αλλά και τις τοπικές πρόσθετες απαιτήσεις. Επιπλέον, αυτό σημαίνει επίσης ότι θα εφαρμοστεί επιβολή σε παρόχους που δραστηριοποιούνται στην αγορά εισαγωγικού επιπέδου χωρίς να πληρούν αυτές τις τοπικές απαιτήσεις.

Διαβάστε επίσης  Η ψηφιακή επανάσταση στην αγορά των ταξί απαιτεί αυστηρότερους κανόνες

Επειδή οι άλλοι κανονισμοί με τους οποίους πρέπει να συμμορφώνονται τα ταξί δεν κάνουν διάκριση μεταξύ της αγοράς επιβίβασης και της αγοράς παραγγελιών, δεν υπάρχει βάση για αυστηρότερη επιβολή στην αγορά επιβίβασης βάσει αυτών των κανονισμών. Εναπόκειται στις αντίστοιχες αρχές επιβολής (όπως η αστυνομία, η Επιθεώρηση Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT), οι φορολογικές αρχές και η επιθεώρηση SZW) να καθορίσουν τις προσπάθειες επιβολής βάσει των δικών τους εκτιμήσεων.

Διαβάστε επίσης: Το RIVM διαθέτει ένα σαφές πρωτόκολλο για την υγειονομική περίθαλψη και τη μεταφορά με ταξί

Υπουργός Nieuwenhuizen
Σημάδι ταξί στη στέγη του αυτοκινήτου
Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email