Σύμφωνα με το CPB, η κινητικότητα θα αυξηθεί λόγω της περαιτέρω αύξησης του πληθυσμού και της αναμενόμενης μέτριας οικονομικής ανάπτυξης. Η ήδη προγραμματισμένη επέκταση του κύριου οδικού δικτύου αρκεί για να διατηρηθεί η συμφόρηση περίπου στο επίπεδο του 2018. Η αεροπορία σημειώνει επίσης σημαντική αύξηση στον αριθμό των επιβατών και στον αριθμό των πτήσεων αναμενόμενος για το 2030, σαφώς υψηλότερο από, για παράδειγμα, την αναμενόμενη αύξηση της χρήσης αυτοκινήτου.
Το Ολλανδικό Γραφείο Ανάλυσης Οικονομικής Πολιτικής (CPB) και ο Ολλανδικός Οργανισμός Περιβαλλοντικής Αξιολόγησης (PBL) παρουσίασαν μια νέα μελέτη για την πολιτική κινητικότητας που εμφανίστηκε την Τρίτη. Ο στόχος αυτής της μελέτης είναι να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τις πιθανές επιπτώσεις ορισμένων μέτρων πολιτικής για την κινητικότητα των επιβατών, τις εμπορευματικές μεταφορές και τις αερομεταφορές. Οι αναλύσεις επομένως εστιάζονται κυρίως μακροπρόθεσμα και παραμένουν σχετικές, παρά τις μεγάλες αβεβαιότητες βραχυπρόθεσμα ως αποτέλεσμα της κρίσης της κορώνας.
πιο γρήγορος φόρος
Σύμφωνα με το Κεντρικό Γραφείο Προγραμματισμού, η ώρα αιχμής στο δρόμο μπορεί να αντισταθμιστεί περαιτέρω με την πολιτική τιμών, σύμφωνα με την οποία η χρέωση ωρών αιχμής λειτουργεί πιο αποτελεσματικά από μια χρέωση κατ 'αποκοπή χιλιομέτρου και είναι πολύ φθηνότερη για εφαρμογή. Η τιμολόγηση μπορεί να είναι ένας πιο αποτελεσματικός τρόπος κατανομής της σπάνιας χωρητικότητας από ό, τι ο χρόνος αναμονής (όρθιος σε κυκλοφοριακή συμφόρηση). Αντί για χαμένο χρόνο αναμονής σε μποτιλιαρίσματα, η εισφορά συλλέγει τώρα χρήματα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά.
Όσο καλύτερη διαφοροποιείται η εισφορά ανάλογα με το χρόνο και την τοποθεσία, τόσο καλύτερα μπορεί να ανταποκριθεί στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και τόσο υψηλότερα είναι τα πιθανά κοινωνικά οφέλη της εισφοράς. Εάν τα ποσοστά ποικίλλουν πολύ ανάλογα με την τοποθεσία και το χρόνο, θα γίνει πιο δύσκολο για τους χρήστες του δρόμου να κατανοήσουν και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κοινωνική αντίσταση. Με τη χρέωση ώρας αιχμής, για πολλούς ταξιδιώτες, ο χρόνος ταξιδιού έχει μειωθεί, αλλά το κόστος ταξιδιού έχει αυξηθεί. Αυτό μπορεί να εμποδίσει την αγορά εργασίας. Αυτό ισχύει σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό για μια σταθερή χρέωση.
Μια κατ 'αποκοπή χρέωση ισχύει ανά πάσα στιγμή, οπουδήποτε, οπότε η οδήγηση σε πολλές περιπτώσεις έχει γίνει πιο ακριβή, αλλά σχεδόν γρηγορότερη. Επομένως, η κατ 'αποκοπή φόρτιση δεν είναι κατά κύριο λόγο μέτρο συμφόρησης, αλλά μέσο αποθάρρυνσης της χρήσης αυτοκινήτου με μια γενική έννοια. Οι χρεώσεις κατ 'αποκοπή χιλιομέτρων σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο είναι επίσης πολύ ακριβότερες από τις χρεώσεις ωρών αιχμής και με χρέωση ωρών αιχμής είναι πιο εφικτό να επιτρέπεται στους αλλοδαπούς να συμμετέχουν στη χρέωση.
Διαβάστε επίσης: Η επόμενη φάση της κινητικότητας οδηγείται από baby boomers
