Στο πιο ευνοϊκό σενάριο, θα χρειαστεί μέχρι μετά το 2022 για να επιστρέψουν οι οδικές μεταφορές στα προ της κρίσης επίπεδα του κορωνοϊού. Στα λιγότερο ευνοϊκά σενάρια, ακόμη και μετά το 2025. Επιπλέον, η τρέχουσα ανάπτυξη των υπηρεσιών ταχυμεταφορών και δεμάτων φαίνεται να είναι διαρθρωτική. Εκρηκτική, διαρθρωτική ανάπτυξη 31% έως 42% αναμένεται την επόμενη πενταετία. Οι ερευνητές προειδοποιούν ότι με αυτούς τους αριθμούς ανάπτυξης, τα υπάρχοντα προβλήματα με τις υπηρεσίες ταχυμεταφορών και δεμάτων θα αυξηθούν σημαντικά και απαιτούν επείγουσα ανάγκη για τη χάραξη πολιτικής για τον τομέα των μεταφορών, από τον ίδιο τον τομέα και από τα εμπλεκόμενα υπουργεία.

Studie
Ερευνητικές εταιρείες Policy Research Corporation και Panteia έχουν, για λογαριασμό της NIWO, έκανε μια μελέτη για τις μελλοντικές προσδοκίες για τις οδικές μεταφορές: «Οδικές μεταφορές κατά τη διάρκεια του COVID-19 και μετά». Τέσσερα ιατρικά σενάρια για την εξέλιξη της επιδημίας του κορωνοϊού είναι κορυφαία από αυτή την άποψη. Αυτά αποτελούν τη βάση για έναν πλήρη υπολογισμό, ανά σενάριο, της αναμενόμενης εξέλιξης των 63 τομέων της ολλανδικής οικονομίας. Με βάση αυτή τη συνολική εικόνα του κλάδου, αποτυπώνεται η επίδραση στις οδικές μεταφορές και στις υποαγορές τους έως και το 2025. Μοναδικό στη μελέτη είναι το γεγονός ότι η διαίρεση των υποαγορών έχει χρησιμοποιηθεί όπως χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια από τις Transport and Logistiek Nederland (TLN).

Η μελέτη εξετάζει τις αναμενόμενες εξελίξεις στις οδικές μεταφορές μέχρι και το 2025. Κατά την έναρξη της κρίσης του κορωνοϊού, ο πρωθυπουργός Rutte είπε ότι πλέουμε με όραμα. Αυτό φαίνεται να είναι ακόμα το σύνθημα για πολλούς οικονομικούς τομείς. Υπάρχουν λίγες μελέτες που μπορούν να συγκεκριμενοποιήσουν την οικονομική ανάπτυξη μακροπρόθεσμα. Πού είναι αισθητή μια οπισθοδρόμηση ή ανάπτυξη, πόσο μεγάλη είναι και πόσο θα διαρκέσει;

Αποτελέσματα
Στο πιο ευνοϊκό σενάριο, θα χρειαστεί μέχρι μετά το 2022 για να επανέλθει η αναμενόμενη προστιθέμενη αξία στις οδικές μεταφορές στα επίπεδα πριν από την κρίση του κορωνοϊού. Στα λιγότερο ευνοϊκά σενάρια, ακόμη και μέχρι μετά το 2025. Στις επιμέρους αγορές ακτοπλοϊκών μεταφορών, μεταφοράς αυτοκινήτων και απορριμμάτων, μεταξύ άλλων, η αρχική συρρίκνωση είναι σημαντική και η ανάκαμψη την επόμενη πενταετία ασθενής. Αντίθετα, υπάρχει μικρότερη αρχική συρρίκνωση και ταχύτερη ανάκαμψη στις υποαγορές διανομής και μεταφοράς οικοδομικών υλικών. Οι υπηρεσίες ταχυμεταφορών και δεμάτων παρουσιάζουν μια εντελώς διαφορετική εικόνα· ποτέ δεν υπήρξε συρρίκνωση σε αυτή την υποαγορά. Λόγω του COVID-19, πολλοί έχουν βρει το δρόμο τους στο ηλεκτρονικό εμπόριο, με πρωτοφανή ανάπτυξη για τις υπηρεσίες δεμάτων, επίσης μακροπρόθεσμα. Τα μεγέθη αναμενόμενης ανάπτυξης για την επόμενη πενταετία κυμαίνονται μεταξύ 31% και 42%, ανάλογα με το σενάριο που θα εκτυλιχθεί. Οι προβλέψεις από τη μελέτη επιβεβαιώνουν ότι η κρίση του κορωνοϊού δεν παρέχει μια δομική απάντηση στην έλλειψη οδηγών. Αν και χρειάζονται λιγότεροι οδηγοί λόγω της πτώσης της ζήτησης στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, η πτώση της ζήτησης δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να εξαφανιστεί η έλλειψη οδηγών.

Συστάσεις
Οι συντάκτες της έκθεσης επισημαίνουν την αναμενόμενη εκρηκτική ανάπτυξη των υπηρεσιών ταχυμεταφορών και δεμάτων όταν υποστηρίζουν ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη για τη χάραξη πολιτικής για αυτόν τον τομέα. Ο προβληματισμός σχετικά με την ανάπτυξη των υπηρεσιών ταχυμεταφορών και δεμάτων είναι κατάλληλος. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη οδηγεί σε περισσότερες εκπομπές CO2, πιο ανασφαλείς καταστάσεις στην κυκλοφορία, επιπλέον πίεση στο οδικό δίκτυο σε πολυσύχναστες πόλεις, περισσότερη οικονομική δραστηριότητα σε μια λιγότερο διαφανή αγορά και περισσότερες κοινωνικές καταχρήσεις. Η μελέτη εξηγεί ότι ο επαγγελματισμός στις υπηρεσίες ταχυμεταφορών και δεμάτων είναι απαραίτητος και ότι αυτό είναι επειγόντως απαραίτητο.

Η μελέτη συζητά επίσης ότι μια αλλαγή νοοτροπίας στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές είναι απαραίτητη για την αντιμετώπιση των διαρθρωτικών προκλήσεων στον τομέα (ανάγκη για βιωσιμότητα, κατανομή χωρητικότητας και αύξηση του συντελεστή φορτίου). Είναι επιθυμητή η μεγαλύτερη έμφαση στην καινοτομία και την κοινωνική ευθύνη σε ολόκληρη την αλυσίδα. Στην επιδίωξη αυτής της αλλαγής νοοτροπίας, οι ερευνητές βλέπουν έναν σημαντικό ρόλο για τους πρωταθλητές της εφοδιαστικής. Πρόκειται για εταιρείες που διαδραματίζουν ηγετικό ρόλο στον κλάδο μέσω των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται, της πρόσβασης σε (μεγάλα) δεδομένα, των διαδικασιών logistics που χρησιμοποιούνται και της υπάρχουσας εταιρικής κουλτούρας. Η έκθεση συνιστά τη διατήρηση ή την προσέλκυση των κεντρικών γραφείων τέτοιων εταιρειών στην Ολλανδία και την ενεργό επιδίωξη ανάπτυξης ή εξαγοράς για εταιρείες που δεν μπορούν ακόμη να αναλάβουν έναν τέτοιο πρωτοποριακό ρόλο. Το συμπάθεια επισημαίνει επίσης την έρευνα σχετικά με την ετοιμότητα των ολλανδικών οδικών εμπορευματικών μεταφορών για την αντιμετώπιση κρίσεων και τη διατήρηση, ή ακόμη και την εντατικοποίηση, των μέτρων κατά της έλλειψης οδηγών και της συμφόρησης.

Διαβάστε επίσης: Το Μουσείο Μεταφορών Nederlands παίρνει τρένο TEE