στο πιο ευνοϊκό σενάριο, θα χρειαστούν έως και μετά το 2022 για να επιστρέψουν οι οδικές μεταφορές στο επίπεδο που είχε πριν από την κρίση της κορώνας. Στα λιγότερο ευνοϊκά σενάρια ακόμη και μετά το 2025. Επιπλέον, η τρέχουσα ανάπτυξη των υπηρεσιών ταχυμεταφορών και δεμάτων φαίνεται να είναι διαρθρωτική. εκρηκτική διαρθρωτική ανάπτυξη από 31% έως 42% αναμένεται τα επόμενα πέντε χρόνια. Οι ερευνητές προειδοποιούν ότι με αυτά τα μεγέθη ανάπτυξης, τα υπάρχοντα προβλήματα με τις υπηρεσίες ταχυμεταφορών και δεμάτων θα αυξηθούν απότομα και απαιτούν επείγουσα διαμόρφωση πολιτικής για τον τομέα των μεταφορών, από τον ίδιο τον τομέα και από τα εμπλεκόμενα υπουργεία.

Studie
Οι ερευνητικές εταιρείες Policy Research Corporation και Panteia έχουν, εξ ονόματος της NIWO, έγινε μια μελέτη της μελλοντικής πρόβλεψης για τις οδικές μεταφορές: «Οδικές μεταφορές κατά τη διάρκεια του COVID-19 και μετά». Τέσσερα ιατρικά σενάρια σχετικά με την ανάπτυξη της επιδημίας της κορώνας οδηγούν σε αυτό. Αυτά αποτελούν τη βάση για έναν πλήρη υπολογισμό, ανά σενάριο, της αναμενόμενης ανάπτυξης των 63 τομέων της ολλανδικής οικονομίας. Η επίδραση στις οδικές μεταφορές και στις υπο-αγορές της έως και το 2025 αντιστοιχεί σε αυτήν την ολοκληρωμένη τομεακή άποψη. Μοναδικό στη μελέτη είναι το γεγονός ότι η διαίρεση των υπο-αγορών έχει χρησιμοποιηθεί, όπως χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια από την Transport en Logistiek Nederland (TLN).

Η μελέτη ρίχνει μια ματιά στις αναμενόμενες εξελίξεις στις οδικές μεταφορές έως και το 2025. Στην αρχή της κρίσης της κορώνας, ο πρωθυπουργός Rutte είπε ότι ταξιδεύουμε ορατά. Αυτό φαίνεται να είναι το σύνθημα για πολλούς οικονομικούς τομείς. Λίγες μελέτες μπορούν να συγκεκριμενοποιήσουν τη μακροπρόθεσμη οικονομική ανάπτυξη. Πού μπορεί να παρατηρηθεί η αντίδραση ή η ανάπτυξη, πόσο μεγάλο είναι και πόσο καιρό χρειάζεται;

Αποτελέσματα
Στο πιο ευνοϊκό σενάριο, θα χρειαστεί έως και μετά το 2022 για να επιστρέψει η αναμενόμενη προστιθέμενη αξία στις οδικές μεταφορές στο επίπεδο που ήταν πριν από την κρίση της κορώνας. Στα λιγότερο ευνοϊκά σενάρια ακόμη και μετά το 2025. Μεταξύ άλλων, στις μεταφορές με πλοίο με πλοίο, μεταφορά αυτοκινήτων και απόβλητα, η αρχική συρρίκνωση θα είναι σημαντική και η ανάκαμψη θα είναι αδύναμη τα επόμενα πέντε χρόνια. Από την άλλη πλευρά, τα υποβρύχια μεταφοράς διανομής και δομικών υλικών έδειξαν μικρότερη αρχική συστολή και ταχύτερη ανάκαμψη. Οι υπηρεσίες ταχυμεταφορών και δεμάτων παρουσιάζουν μια εντελώς διαφορετική εικόνα, σε αυτό το τμήμα της αγοράς δεν υπήρχε συστολή για μια στιγμή. Χάρη στο COVID-19, πολλοί έχουν βρει τον δρόμο τους στο ηλεκτρονικό εμπόριο με, ακόμη και μακροπρόθεσμα, άνευ προηγουμένου ανάπτυξη για υπηρεσίες δεμάτων. Τα προβλεπόμενα μεγέθη ανάπτυξης για τα επόμενα πέντε χρόνια θα κυμαίνονται, ανάλογα με το σενάριο που θα ξεδιπλωθεί, μεταξύ 31% και 42%. Οι προβλέψεις της μελέτης επιβεβαιώνουν ότι η κρίση της κορώνας δεν παρέχει διαρθρωτική απάντηση στην έλλειψη οδηγού. Αν και χρειάζονται λιγότεροι οδηγοί λόγω της μείωσης της ζήτησης στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, η μείωση της ζήτησης δεν είναι τόσο μεγάλη που η έλλειψη οδηγού εξαφανίζεται.

Συστάσεις
Οι συντάκτες της έκθεσης επισημαίνουν την αναμενόμενη εκρηκτική ανάπτυξη των υπηρεσιών ταχυμεταφορών και δεμάτων όταν δηλώνουν ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη για χάραξη πολιτικής για αυτόν τον τομέα. Ο προβληματισμός για την ανάπτυξη των υπηρεσιών ταχυμεταφορών και δεμάτων είναι σωστός. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη οδηγεί σε περισσότερες εκπομπές CO2, σε πιο μη ασφαλείς καταστάσεις κυκλοφορίας, επιπλέον πίεση στο οδικό δίκτυο σε πολυσύχναστες πόλεις, περισσότερη οικονομική δραστηριότητα σε μια αγορά που δεν είναι πολύ διαφανής και περισσότερες κοινωνικές καταχρήσεις. Η μελέτη εξηγεί ότι η επαγγελματικοποίηση εντός των υπηρεσιών ταχυμεταφορών και δεμάτων είναι απαραίτητη και ότι είναι επείγον να γίνει.

Η μελέτη θεωρεί επίσης ότι μια αλλαγή νοοτροπίας στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές είναι απαραίτητη για την αντιμετώπιση διαρθρωτικών προκλήσεων στον τομέα (ανάγκη για βιωσιμότητα, κατανομή χωρητικότητας και αύξηση του συντελεστή φόρτωσης). Απαιτείται μεγαλύτερη έμφαση στην καινοτομία και την κοινωνική ευθύνη σε όλη την αλυσίδα. Οι ερευνητές βλέπουν έναν σημαντικό ρόλο για τους πρωταθλητές logistics στην επιδίωξη αυτής της αλλαγής στη νοοτροπία. Πρόκειται για εταιρείες που διαδραματίζουν πρωτοποριακό ρόλο στον τομέα μέσω των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται, της πρόσβασης σε (μεγάλα) δεδομένα, των διαδικασιών εφοδιαστικής που χρησιμοποιούνται και της υπάρχουσας εταιρικής κουλτούρας. Η έκθεση προτείνει τη διατήρηση ή την προσέλκυση των κεντρικών γραφείων τέτοιων εταιρειών για τις Κάτω Χώρες και την ενεργό επιδίωξη ανάπτυξης ή εξαγοράς για εταιρείες που δεν μπορούν ακόμη να διαδραματίσουν έναν τόσο πρωτοποριακό ρόλο. Το συμπάθεια επισημαίνει επίσης την έρευνα σχετικά με την ετοιμότητα για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ολλανδία και τη διατήρηση, ή ακόμη και εντατικοποίηση, μέτρων για την καταπολέμηση της έλλειψης και της συμφόρησης των οδηγών.

Διαβάστε επίσης: Το Μουσείο Μεταφορών Nederlands παίρνει τρένο TEE

Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email