Όχι πια ταξί στην ταξί στο αεροδρόμιο, στο ξενοδοχείο ή στην ταξί στην πόλη. Κάθε μέρα όλο και περισσότερα σήματα μας στέλνουν ότι οι οδηγοί ταξί παραιτούνται. Το γεγονός ότι οι εταιρείες ταξί είχαν ήδη δυσκολίες πριν από το κλείδωμα δεν χρειάζεται περαιτέρω εξήγηση. Ακόμα, ο τομέας βγήκε από μια βαθιά ύφεση, αλλά το κλείδωμα συνέβαλε στο γεγονός ότι τώρα ακούμε όλο και πιο σκληρές ιστορίες από επιχειρηματίες. Το πρόγραμμα NOW ή TOZO φαίνεται να ήταν η διάσωση για τους επιχειρηματίες, αλλά τώρα εξακολουθούν να αποτυγχάνουν.
Βλέπουμε την εικόνα ειδικά με εταιρείες που λαμβάνουν πάνω από το 80% του κύκλου εργασιών τους από ταξί δρόμου, αερολιμένες και μεταφορές για εταιρείες εντός του Randstad. Το Προσωρινό Σχέδιο Γέφυρας για Ανεξάρτητους Επιχειρηματίες (Tozo) είναι ένα από τα μέτρα του υπουργικού συμβουλίου για την υποστήριξη επιχειρηματιών κατά τη διάρκεια της κρίσης της κορώνας. Το πρόγραμμα είναι για αυτοαπασχολούμενους, συμπεριλαμβανομένων των αυτοαπασχολούμενων. Προβλέπει ένα πρόσθετο επίδομα διαμονής εάν το εισόδημα πέσει κάτω από το κοινωνικό ελάχιστο λόγω της κρίσης της κορώνας. Όταν το εισόδημα έχει πέσει κάτω από το ελάχιστο κοινωνικό, το βάσανο είναι ανυπολόγιστο. Δεν υπάρχει πλέον επιείκεια από εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης και οι τράπεζες δεν είχαν συμβαλλόμενο μέρος για να βοηθήσουν από την πρώτη μέρα στον τομέα των ταξί. Θα δούμε πολλά δεινά σε αυτόν τον τομέα τους επόμενους μήνες.
Οδηγήσαμε 2500 ταξίδια το μήνα προς και από το Schiphol. Αυτό έχει πλέον μειωθεί σε μερικά ταξίδια την εβδομάδα. Δεν είναι πλέον εφικτό. Αρχικά βάλτε τα δικά μας αποθέματα στην επιχείρηση και τώρα εξαντλήσαμε όλες τις πιστώσεις μετρητών. Τη στιγμή που, μάλλον υγιείς, οι οικογενειακές επιχειρήσεις αποτυγχάνουν, αυτό είναι ένα σημάδι ότι ένα φαινόμενο ντόμινο θα εμφανιστεί στον τομέα των ταξί.
Υπερημερωμένα δάνεια, ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα που δεν μπορούν πλέον να πληρώνονται εγκαίρως, χωρίς πληρωμή ασφαλίστρων συντάξεων, καθυστερημένος φόρος μισθών, αναβαλλόμενη πληρωμή του ενοικίου για τους επαγγελματικούς χώρους και θέσεις στάθμευσης για ταξί. Αυτές είναι μερικές από τις οικονομικές ανησυχίες που αντιμετωπίζουν σήμερα οι επιχειρηματίες σε καθημερινή βάση. Οι προμηθευτές σε εταιρείες ταξί καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να ανακουφίσουν τον πόνο, αλλά βλέπουν όλο και περισσότερες εταιρείες να ετοιμάζονται να το εγκαταλείψουν. Ακόμα κι αν ο τομέας μπορεί να επιστρέψει στη δουλειά του αύριο, δεν είναι πλέον προσιτό να αποκατασταθεί η ζημιά.
Καθημερινές ερωτήσεις από ειλικρινείς επιχειρηματίες εταιρειών ταξί κατά πόσον μπορεί να χορηγηθεί αναβολή πληρωμής. Μπορεί να είναι απλώς μια σταγόνα στον ωκεανό. Ωστόσο, μια σιωπηλή ελπίδα συνεργαζόμενη σε αυτό ότι σύντομα θα επιτραπεί στους ανθρώπους να διατηρήσουν τους πελάτες και την αίσθηση ότι δεν συνεργαστήκατε κατά την πτώση τους.
Η εμπορική ένωση, η οποία επίσης αντιμετωπίζει δυσκολίες, δεν μπορεί πλέον να κάνει τίποτα από αυτή την άποψη. Παρά όλες τις καλοπροαίρετες διαπραγματεύσεις με την κυβέρνηση, η πραγματικότητα είναι τώρα στην οθόνη. Μια εικόνα στην οποία το οδικό ταξί θα εξαφανιστεί οριστικά από τη σκηνή του δρόμου στην τρέχουσα μορφή του. Όχι μόνο ο τομέας των ταξί επηρεάζεται από την εγκατάλειψη. Οι εταιρείες που ειδικεύονται στις μεταφορές με οδηγό αναγκάζονται να stoppen. Το μόνο που μπορεί να αποκομίσει τα οφέλη από αυτό είναι το Uber γιατί μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι η εξαφάνιση ενός δρόμου ταξί στην παραδοσιακή του μορφή είναι ένα σενάριο ονείρου για "πλατφόρμα χωρίς προσωπικό«μετά την κρίση της κορώνας.
Οι αιτίες είναι εύκολο να εντοπιστούν. Ο τομέας αναβιώνει όταν τα πράγματα πάνε καλά στη βιομηχανία φιλοξενίας, θέατρα, εκδηλώσεις, συνέδρια και ταξίδια. Όλοι οι τομείς που αναφέρονται σήμερα βιώνουν τη δική τους δυστυχία, με άμεση συνέπεια ότι όλα τα μεταφορικά κινήματα σταματούν. Η οικονομία βαρύνεται από τα μέτρα της πανδημίας για σχεδόν ένα χρόνο. Λιγότερο γνωστό σε πολλούς από εμάς, αλλά στο μεταξύ προκαλεί πολλή δυστυχία για πολλούς επιχειρηματίες, τις οικογένειες και το προσωπικό τους.
Ξεκίνησε στην αρχή της κρίσης της κορώνας ως η πρώτη με την Taxi Electric που αναγκάστηκε να υποβάλει τη δική της πτώχευση. Ο De Reest στο Meppel έπεσε, οι Dutchcabs στο Almere και την προηγούμενη εβδομάδα ο οδηγός Martijn Walraven προσπάθησε να σώσει την εταιρεία του αντιτιθέμενος στη δηλωθείσα πτώχευση του Taxi Horn. Αυτά είναι μερικά μόνο παραδείγματα. Ωστόσο, υπάρχει ακόμη μεγαλύτερη δυστυχία επειδή δεν χρεοκοπούν όλοι. Οι επιχειρηματίες με τους οποίους μιλάμε τώρα πιστεύουν ότι είναι καλή στιγμή να σταματήσουμε και να μην περιμένουμε την πτώχευση. Περιορίζετε μόνοι σας τη ζημιά. Κάποιοι συνταξιοδοτούνται τώρα και πιστεύουν ότι ήταν καλό. Άλλοι ακυρώνουν τη συμμετοχή τους στον TTO και αναζητούν εργασία σε άλλο τομέα.
Σχεδόν κανείς δεν παίρνει ταξί πια. Η κρίση της κορώνας πλήττει μια βιομηχανία πολύ πιο δύσκολη από την άλλη. Αυτά τα μέτρα επηρεάζουν επίσης το Μεταφορά Valys. Είναι ακόμα δυνατό να παραγγείλετε βόλτες, αλλά οι αριθμοί μεταφοράς έχουν μειωθεί δραματικά, γεγονός που έχει άμεσες συνέπειες για όλες τις συνδεδεμένες εταιρείες ταξί που εκτελούν καθημερινά μεταφορές Valys. Το Valys είναι εκεί για ταξιδιώτες με περιορισμό κινητικότητας που θέλουν να επισκεφθούν την οικογένεια, ένα ταξίδι κοινωνικής ψυχαγωγίας έξω από τη δική τους περιοχή ή θέλουν να βγουν για μια μέρα.
Διαβάστε επίσης: Χωρίς ενοικίαση Bob για λίγο τα επόμενα βράδια
