Η εστίαση στην πολιτική προσβασιμότητας είναι πολύ μονόπλευρη στην άρση των σημείων συμφόρησης στην κυκλοφορία και στις επενδύσεις σε έργα για νέες υποδομές. Άλλες λύσεις, όπως η εξάπλωση της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι ψηφιακές εναλλακτικές λύσεις ή οι πολιτικές έξυπνης αστικοποίησης, θα πρέπει να βαρύνουν περισσότερο τις επιλογές για τη βελτίωση της προσβασιμότητας. Το Υπουργικό Συμβούλιο και το Επιμελητήριο μπορούν να ανταποκριθούν πιο ενεργά στις κοινωνικές τάσεις και τις τεχνολογικές εξελίξεις που καθιστούν δυνατές άλλες λύσεις. Αυτό είναι το συμπέρασμα του Συμβουλίου για το Περιβάλλον και τις Υποδομές (Rli) στη συμβουλή του «Προς μια ολοκληρωμένη πολιτική προσβασιμότητας», η οποία εκπονήθηκε κατόπιν αιτήματος της Βουλής των Αντιπροσώπων. Ο βουλευτής Rutger Schonis (D66) έλαβε τη συμβουλή εκ μέρους της Βουλής των Αντιπροσώπων στις 10 Φεβρουαρίου 2021.
Οι δυνατότητες άλλων λύσεων προσβασιμότητας δεν αξιοποιούνται ελάχιστα
Οι μη υποδομές λύσεις για τη βελτίωση της προσβασιμότητας, όπως η εργασία από το σπίτι ή η διανομή της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια της ημέρας, αποτελούν εδώ και καιρό μέρος της πολιτικής προσβασιμότητας. Αλλά αυτά συχνά περιλαμβάνουν προσωρινά προγράμματα και πιλοτικά. Επιπλέον, ορισμένες μη υποδομές λύσεις είναι τόσο ευαίσθητες πολιτικά ή κοινωνικά που δεν περιλαμβάνονται καν στην εξέταση. Ως εκ τούτου, το επίκεντρο της κυβερνητικής πολιτικής εξακολουθεί πολύ συχνά να παραμένει στην κατασκευή νέων ή στην επέκταση υφιστάμενων υποδομών. Το Rli υποστηρίζει ότι όλες οι εναλλακτικές πολιτικές πρέπει να λαμβάνονται πλήρως και δευτερευόντως υπόψη κατά τη λήψη πολιτικών επιλογών.
Αυτό ισχύει, για παράδειγμα, στην ψηφιακή προσβασιμότητα ως εναλλακτική λύση στα φυσικά ταξίδια. Λόγω των μέτρων για τον κορωνοϊό, η διαδικτυακή εργασία από το σπίτι και οι βιντεοσυνεδριάσεις, καθώς και η παρακολούθηση συναυλιών ή παραστάσεων μέσω ζωντανών ροών, γίνονται γρήγορα συνηθισμένα. Μπορούν να αντληθούν διδάγματα από αυτές τις θετικές, αλλά και αρνητικές, εμπειρίες που, σύμφωνα με το Rli, θα πρέπει να ενσωματωθούν πιο γρήγορα στην πολιτική προσβασιμότητας κατά την ερχόμενη περίοδο του υπουργικού συμβουλίου.
Η ευρεία ευημερία ως σημείο αναφοράς για την πολιτική προσβασιμότητας
De Rli υποστηρίζει επίσης ότι άλλα καθήκοντα θα πρέπει να περιλαμβάνονται πιο ρητά στην πολιτική προσβασιμότητας. Καθήκοντα στους τομείς του κλίματος, του περιβάλλοντος, της αστικοποίησης, της ασφάλειας και των κοινωνικών καθηκόντων έχουν αντίκτυπο στην πολιτική προσβασιμότητας και αντίστροφα. Σύμφωνα με το συμβούλιο, η αύξηση της ευημερίας μας με την ευρεία έννοια της λέξης θα πρέπει να αποτελεί το σημείο αναφοράς για τη λήψη των σωστών αποφάσεων σε ολόκληρο τον κύκλο πολιτικής, από τη διαμόρφωση του οράματος έως την εφαρμογή. Οι αναλύσεις κοινωνικού κόστους-οφέλους θα πρέπει να χρησιμοποιούνται πολύ νωρίτερα και με μεγαλύτερη συνέπεια στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων. Η ανάλυση που θα δημοσιευθεί στα μέσα του τρέχοντος έτους σχετικά με την απαιτούμενη χωρητικότητα των δρόμων, των πλωτών οδών, των σιδηροδρόμων και των δημόσιων μεταφορών μακροπρόθεσμα θα πρέπει να ανταποκρίνεται σε όλες τις πτυχές που είναι σχετικές από την άποψη της ευρείας ευημερίας. Επιπλέον, πρέπει να αποφευχθεί ότι αυτή η ανάλυση, όπως συνέβαινε στο παρελθόν, απλώς καταστεί κατάλογος προτεραιότητας για λύσεις υποδομής.
Βασικός ρόλος για τη Βουλή των Αντιπροσώπων
Η Βουλή των Αντιπροσώπων έχει σημαντικό ρόλο να διασφαλίσει ότι όλες οι εναλλακτικές πολιτικές περιλαμβάνονται πλήρως στην πολιτική προσβασιμότητας. Στη Βουλή των Αντιπροσώπων, ωστόσο, η έμφαση στη συζήτηση και τη λήψη αποφάσεων εξακολουθεί να δίνεται συχνά σε μεμονωμένα έργα. Ως ελεγκτής της κυβέρνησης, το Σώμα θα πρέπει να διασφαλίσει ότι τα πλαίσια αξιολόγησης και τα μέσα λήψης αποφάσεων που χρησιμοποιούνται είναι επαρκώς σχεδιασμένα για τη διενέργεια ολοκληρωμένων αξιολογήσεων. Και το Σώμα θα πρέπει να αξιολογήσει την κυβερνητική πολιτική με μεγαλύτερη σαφήνεια για συνδέσεις με άλλες σχετικές πολιτικές (αστικοποίηση, ψηφιοποίηση) και για συνεργασία μεταξύ τμημάτων και επιπέδων διακυβέρνησης.
Διαβάστε επίσης: Απαραίτητες επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες
