Η συζήτηση για το MaaS είναι κάτι στο οποίο οι Κάτω Χώρες είναι καλές. Μετά από δύο ημέρες προσεκτικής παρακολούθησης της διάσκεψης MaaS, μπορούμε να κάνουμε μια προσεκτική αξιολόγηση της κατάστασης των πραγμάτων. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για το MaaS. Ίσως ένα από τα πιο εντυπωσιακά πράγματα ήταν ένα τηλεφώνημα από έναν ενδιαφερόμενο επιχειρηματία μετά το συνέδριο. Αναρωτήθηκε γιατί δεν άκουγε σχεδόν καθόλου τη λέξη ταξί τις ημέρες του συνεδρίου και αφού παρακολούθησε όλες τις συνεδρίες;
πολλές ερωτήσεις
Είναι το MaaS ένα μακρινό όραμα για το μέλλον; Είναι το MaaS πολύ μακριά από τον τομέα των ταξί ή ο τομέας των ταξί είναι πολύ μακριά από το MaaS; Είναι το MaaS ένα παιχνίδι ισχύος από τις εταιρείες δημόσιων μεταφορών; Υπάρχει πραγματικά πιθανότητα το αυτοκίνητο να χρησιμοποιηθεί λιγότερο; Το MaaS προορίζεται μόνο για το πρώτο και το τελευταίο μίλι του ταξιδιού; Είναι το MaaS ένα νέο μοντέλο μάρκετινγκ;
Το MaaS σημαίνει Mobility as a Service και συνδυάζει οτιδήποτε σχετίζεται με το ταξίδι σας. Από το θαλάσσιο ταξί μέχρι την κοινή χρήση ποδηλάτων, από το τρένο στο δικό σας ποδήλατο, τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ακόμη και θέσεις στάθμευσης και σταθμοί φόρτισης θα πρέπει να είναι διαθέσιμοι. Είναι μια ολοκληρωμένη υπηρεσία κινητικότητας όπου μπορείτε να προγραμματίσετε, να κάνετε κράτηση και να πληρώσετε για το ταξίδι σας σε μια εφαρμογή MaaS.
μοντέλο μάρκετινγκ
Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν εξελίξεις. Πρόσφατα, η εφαρμογή 9292, που όλοι γνωρίζουμε, ήρθε με μια πολύτιμη προσθήκη. Το κοινό σκούτερ είναι μέρος των ταξιδιωτικών συμβουλών. Ωραίο δεν είναι; Είναι κρίμα που αν θέλετε πραγματικά να χρησιμοποιήσετε ένα κοινό σκούτερ, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια εφαρμογή εταιρεία σκούτερ πρέπει να το κατεβάσετε, να δημιουργήσετε λογαριασμό και μόνο μετά από περαιτέρω επαλήθευση μπορείτε να ταξιδέψετε. Και εκεί είναι που το MaaS θα εξυπηρετούσε την ευκολία, δηλαδή μια εφαρμογή για τα πάντα, από την κράτηση μέχρι την πληρωμή. Αυτό που δείχνει αυτή η εξέλιξη είναι ότι η 9292 κοίταξε καλά το μοντέλο μάρκετινγκ της Google και τώρα εμφανίζει ταξιδιωτικά προϊόντα από συνεργάτες με τους οποίους συνεργάζονται. Άρα όχι MaaS, απλώς «συνηθισμένη» διαφήμιση.
Μην την αποκαλείτε εφαρμογή MaaS γιατί πριν το καταλάβετε ο καταναλωτής θα σκεφτεί ότι το MaaS αναζητά και πάλι αυτόκλητη διαφήμιση για ένα «διαφορετικό» μέσο ταξιδιού.
κυβέρνηση
Οι κυβερνήσεις αγωνίζονται επίσης με τον ρόλο που μπορούν και πρέπει να διαδραματίσουν στο τοπίο του MaaS. Για την κυβέρνηση, το MaaS αφορά τον προγραμματισμό, την κράτηση και την πληρωμή για όλες τις πιθανές μεταφορές μέσω εφαρμογών. Για παράδειγμα, το κοινόχρηστο ποδήλατο, αυτοκίνητο, σκούτερ, τρένο, τραμ ή (υδάτινο) ταξί. Ίσως αργότερα και το δικό σας αυτοκίνητο ή ποδήλατο. Αλλά γιατί αργότερα; Χρησιμοποιούμε ήδη το εταιρικό αυτοκίνητο μίσθωσης. Τι γίνεται με τις εφορίες και το εταιρικό αυτοκίνητο εάν χρησιμοποιούμε επίσης περισσότερα MaaS; Το MaaS πρέπει να είναι κυρίως συνδυασμοί όλων αυτών των τύπων μεταφορών. Έτσι ώστε να είναι εφικτό το εξατομικευμένο ταξίδι σύμφωνα με τις επιθυμίες του ταξιδιώτη. Αλλά και για τη βελτίωση του συστήματος κινητικότητας.
περιβάλλον εκμάθησης
Προτού ο ταξιδιώτης δει όλες τις πληροφορίες σε μια εφαρμογή MaaS, πρέπει να κοινοποιηθούν πολλά δεδομένα στο πίσω μέρος του συστήματος. Η κυβέρνηση διαδραματίζει ρόλο ενεργού ενδιάμεσου στην ανάπτυξη του MaaS. Αυτό είναι σημαντικό για την τυποποίηση, την ασφάλεια και το απόρρητο. Το Μαθησιακό Περιβάλλον για τους εθνικούς πιλότους MaaS ετοιμάζεται να λάβει και να αναλύσει πραγματικά δεδομένα ταξιδιού από τους παρόχους υπηρεσιών MaaS.
Από τη στιγμή που η πρώτη εφαρμογή MaaS «ζωντανεύει» και τα δεδομένα ρέουν στο Μαθησιακό Περιβάλλον, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε αυτά τα δεδομένα για μια πιο έξυπνη και βιώσιμη πολιτική κινητικότητας. Η προσδοκία μας είναι ότι το MaaS μπορεί να γίνει ένα μέσο για τη βελτιστοποίηση του συστήματος κινητικότητάς μας και, πάνω απ' όλα, ότι μέσω του MaaS μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι ο ταξιδιώτης θα γίνει ακόμη πιο κεντρικός στην πολιτική μας για την κινητικότητα.
Μέσα στο μαθησιακό περιβάλλον, διάφορες πηγές δεδομένων είναι διαθέσιμες για την εκτέλεση αναλύσεων. Το πιο σημαντικό αφορά τα «δεδομένα ροής». Αυτά τα δεδομένα παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τις ροές επιβατών εντός του MaaS. Τα δεδομένα ροής είναι ανώνυμα και πηγαίνουν απευθείας από τους παρόχους υπηρεσιών MaaS στο εκπαιδευτικό περιβάλλον.
Με το MaaS εργαζόμαστε για δημόσιες αξίες όπως η προσβασιμότητα, η βιώσιμη κινητικότητα ή οι προσιτές μεταφορές για όλους. Αυτές είναι κοινωνικές προκλήσεις που δεν μπορείτε ποτέ να λύσετε μόνοι σας. Είναι επομένως σημαντικό για το MaaS να συνεργαστούν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη: το υπουργείο, οι περιφέρειες, οι πάροχοι μεταφορών και οι πάροχοι υπηρεσιών MaaS. Αυτό δεν δημιουργεί μια πλατφόρμα ή μια κατάσταση που κερδίζει τα πάντα, αλλά ένα ανοιχτό οικοσύστημα με τυποποίηση και χαμηλά εμπόδια εισόδου.
Ο ταξιδιώτης είναι κεντρικός στις εφαρμογές MaaS. Τα ταξιδιωτικά του στοιχεία είναι ανώνυμα. Αυτά ομαδοποιούνται και αναλύονται μαζί με αυτά άλλων χρηστών. Είναι όμως πραγματικά τόσο κεντρικός ο ταξιδιώτης και ξέρουμε πραγματικά τι θέλει ο καταναλωτής; Ή μήπως το MaaS είναι ένα κομμάτι τεχνικής εφευρετικότητας που επινοήθηκε από τεχνικούς που σύντομα θα πρέπει να συνηθίσουν οι ταξιδιώτες; Εν ολίγοις, υπάρχουν πολλές ερωτήσεις, οπότε η Ολλανδία μπορεί να συνεχίσει να μιλά για το MaaS για τα επόμενα χρόνια.
Διαβάστε επίσης: Νέα κοινοπραξία για τη λειτουργία της πλατφόρμας MaaS
