Όταν ο Carl Benz ευρεσιτεχνία ερωτηθείς για το όχημά του με κινητήρα εσωτερικής καύσης τον Ιανουάριο του 1886, ξεκίνησε αυτό που αργότερα θα γινόταν επανάσταση στις μεταφορές. Με την πάροδο των αιώνων, θα γινόταν βελτιώσεις στην ιδέα του Benz, οδηγώντας τελικά σε ιδιωτικά αυτοκίνητα και έργα μεγάλης κλίμακας, όπως λεωφορεία και συστήματα μετρό, που θα γίνουν κεντρικά στην αστική κινητικότητα.
Όσο δημοφιλείς είναι, οι παραδοσιακοί τρόποι δημόσιας μεταφοράς, όπως ιδιωτικά αυτοκίνητα, δημόσια λεωφορεία και μετρό, έχουν τις προκλήσεις τους. Είναι ακριβό για τη δημιουργία και τη συντήρηση, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τη ρύπανση και την έλλειψη θέσεων στάθμευσης στις περισσότερες μεγάλες πόλεις. Σε αυτό το πλαίσιο γεμάτο προκλήσεις που σχετίζονται με τις παραδοσιακές μορφές μαζικής μεταφοράς, η εισαγωγή του Segway το 2001 ξεκίνησε μια τάση αντικατάστασης δημόσιων υποδομών μεγάλης κλίμακας με μικρά ηλεκτρικά οχήματα ενός ατόμου.
μικροκινητικότητα
Οργανωτική συμβουλευτική McKinsey & Company όχι αυτόν τον τύπο μεταφοράς μικροκινητικότητα. Αυτό το άρθρο ρίχνει μια ματιά στην εξέλιξη των τρόπων ηλεκτρικής μεταφοράς ενός ατόμου και πώς έχουν επηρεάσει τις αστικές μεταφορές. Θα ξεκινήσουμε εστιάζοντας στις προκλήσεις των αστικών μεταφορών που έχουν κάνει τα μεμονωμένα ηλεκτρικά οχήματα μια αυξανόμενη επιλογή αστικών μεταφορών.
Στη συνέχεια, πηγαίνουμε στην ιστορία αυτών των τρόπων μεταφοράς και μερικές συμβουλές ασφάλειας για άτομα που τα χρησιμοποιούν. Οι προκλήσεις που συνδέονται με εκτεταμένα δημόσια μέσα μεταφοράς είναι καλά τεκμηριωμένες. Ένα άρθρο που δημοσιεύθηκε από το Αυστραλιανό Πανεπιστήμιο της Μελβούρνης βάζει στην προοπτική Ωστόσο, αυτές οι προκλήσεις. Αυτές οι προκλήσεις ευθύνονται εν μέρει για την αυξανόμενη τάση στην οποία οι άνθρωποι προτιμούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενός ατόμου.
"Οι χρόνιες απώλειες ζωών στους δρόμους, η επικίνδυνη επιδείνωση της ποιότητας του αέρα και η παγκόσμια συσσώρευση ατμοσφαιρικού άνθρακα δεν μπορούν πλέον να αντέξουν τις προκλήσεις ενός αυξανόμενου πληθυσμού και της αστικοποίησής του".
κυκλοφοριακή συμφόρηση και προβλήματα στάθμευσης
Σε ένα Άρθρο γραμμένο από τον dr. Ο Jean-Paul Rodrigue και δημοσιεύθηκε από το TransportGeography.org παρέχει μια λεπτομερή ανάλυση των προκλήσεων στις αστικές μεταφορές. Η πρώτη πρόκληση Dr. Ροντρίγκε παρατηρήσεις είναι αυτό που κάποιος που ζει σε αστική περιοχή για περισσότερα από λίγα λεπτά γνωρίζει: κυκλοφοριακή συμφόρηση και προβλήματα στάθμευσης.
Σημειώνει ότι ενώ η κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορεί να συμβεί σε οποιαδήποτε πόλη, σχεδόν καθίσταται δεδομένη όταν ο πληθυσμός μιας πόλης υπερβαίνει το όριο του 1 εκατομμυρίου. Δρ. Ροντρίγκε σημειώσεις op ότι η πρόκληση της συμφόρησης οφείλεται στο γεγονός ότι η αύξηση του αριθμού των οχημάτων στους δρόμους δεν αντιστοιχεί στην ανάπτυξη της υποδομής για τη διαχείριση των οχημάτων. Υποστηρίζει επίσης ότι επειδή τα οχήματα σταθμεύουν μεγάλο μέρος του χρόνου τους, η ζήτηση για χώρο στάθμευσης αυξάνεται. Η έλλειψη χώρων στάθμευσης σε αστικές περιοχές οδηγεί σε μεγαλύτερη συμφόρηση, διότι όταν οι οδηγοί αναζητούν κενά σημεία όπου μπορούν να σταθμεύσουν νόμιμα τα αυτοκίνητά τους, συχνά οδηγούν αργά. Αυτή η αργή οδήγηση προκαλεί επιπλέον καθυστερήσεις και βλάπτει την τοπική κυκλοφορία σύμφωνα με Δρ. Ροντρίγκε.
"Ο θόρυβος από την κυκλοφορία είναι ένα σοβαρό πρόβλημα στο κέντρο των πόλεών μας και υπάρχουν και άλλα περιβαλλοντικά μειονεκτήματα καθώς προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε τον αυξανόμενο όγκο κυκλοφορίας."
Η ρυπογόνος φύση των παραδοσιακών αστικών μεταφορών μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα ζωής των πεζών. Για παράδειγμα, επειδή υπάρχει λιγότερος χώρος για περπάτημα και οι κίνδυνοι που συνδέονται με τα κινούμενα οχήματα, ορισμένοι άνθρωποι μπορεί να αποθαρρύνονται να κάνουν υπαίθριες δραστηριότητες. Αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα τον καθιστικό τρόπο ζωής που συχνά κατηγορείται για μερικές από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την υγεία της εποχής μας, όπως η παχυσαρκία και η υψηλή αρτηριακή πίεση.
Η τρέχουσα πανδημία COVID-19 έχει επίσης επισημάνει τους κινδύνους για την υγεία των δημόσιων συγκοινωνιών. Μερικοί άνθρωποι διστάζουν τώρα να χρησιμοποιούν τις δημόσιες συγκοινωνίες, κάτι που θα μπορούσε να επιτρέψει σε περισσότερα άτομα να επιλέξουν τη μικρο-κινητικότητα. Η McKinsey & Company σημειώνει ότι ενώ η βιομηχανία μικροκινητικότητας πάσχει από το COVID-19, η πανδημία έχει κάνει τους ανθρώπους να κάνουν μακρύτερες διαδρομές με ηλεκτρικά οχήματα ενός ατόμου, όπως σκούτερ. Εταιρία εκθέσεις ότι σύμφωνα με μια αμερικανική εταιρεία μικροκινητικότητας που ενοικιάζει ηλεκτρονικά σκούτερ, οι μέσες αποστάσεις ταξιδιού έχουν αυξηθεί κατά 26% από την έναρξη της πανδημίας, με ταξίδια σε ορισμένες πόλεις, όπως το Ντιτρόιτ, έως και 60 τοις εκατό.
Αν και τα ηλεκτρικά σκούτερ φαίνεται να κερδίζουν δημοτικότητα αυτές τις μέρες, υπάρχουν εδώ και πάνω από εκατό χρόνια. John Linden, εργάζεται στον ιστότοπο CarCovers.com περιγράφει την ιστορία των ηλεκτρικών σκούτερ μέχρι τον 18ο αιώνα, όταν καινοτόμοι όπως ο Andrew Gordon και ο Benjamin Franklin ανέπτυξαν τις πρώτες ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Οι εξελίξεις στα ηλεκτρικά σκούτερ θα συνεχίζονταν με τον καιρό. ΕΝΑ Άρθρο δημοσιεύτηκε από Medium.com ανάρτηση για ένα ηλεκτρικό σκούτερ, γνωστό ως Σκούτερ, το οποίο κυκλοφόρησε στη Νέα Υόρκη το 1915. Το άρθρο Medium.com εκθέσεις ότι οι Autopeds στοχεύουν γυναίκες που σταδιακά απέκτησαν ανεξαρτησία όταν εισήχθησαν αυτά τα πρώτα ηλεκτρικά σκούτερ.
Φιλύρα εκθέσεις ότι η πρόοδος στην τεχνολογία ηλεκτρικών σκούτερ τον τελευταίο μισό αιώνα θα είχε ως αποτέλεσμα τη μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων ενός ατόμου. Αυτός λέει ότι η Peugeot εφηύρε το πρώτο ηλεκτρικό σκούτερ μαζικής παραγωγής που ονομάζεται Scoot'Elec. Ενώ ήταν επιτυχής, η Linden λέει ότι το Scoot'Elec ήταν γενικά βαρύ και όχι πολύ φιλικό προς το περιβάλλον λόγω των μπαταριών νικελίου καδμίου. Αυτή η πρόκληση θα μετριαστεί στο σύγχρονο κύμα των ηλεκτρικών σκούτερ από την αυξανόμενη δημοτικότητα των μπαταριών ιόντων λιθίου που αυξάνουν την ευκολία και την αποδοτικότητα.
μέρη ηλεκτρικών σκούτερ
Σε ένα χαρούμενο άρθρο για το μέλλον του ηλεκτρικού σκούτερ λέει η εταιρεία Esferasoft, η οποία παρέχει εφαρμογές στον τομέα των μεταφορών, «Επισκεφθείτε την Ισπανία και θα βρείτε περισσότερα ηλεκτρικά σκούτερ από αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες». Και στο εγγύς μέλλον, παρόμοιες σκηνές θα μπορούσαν να παρατηρηθούν στις ΗΠΑ και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Esferasoft εκθέσεις ότι η παγκόσμια αγορά ηλεκτρονικών σκούτερ αυξάνεται πάρα πολύ καθώς περισσότεροι άνθρωποι μετακινούνται από ιδιωτικές και δημόσιες συγκοινωνίες στην ενοικίαση ηλεκτρικών σκούτερ. Τα ηλεκτρονικά σκούτερ είναι φιλικά προς το περιβάλλον και μειώνουν τη ρύπανση. Επιπλέον, είναι ένα προσιτό μέσο μεταφοράς.
Η εισαγωγή του προσωπικού μεταφορέα Segway από τον Dean Kamen στο 2001 θεωρείται συχνά η αρχή της δημοτικότητας της μικρο-κινητικότητας. Σύμφωνα με ένα άρθρο δημοσιεύθηκε Μέσω της εκπαιδευτικής ιστοσελίδας Britannica.com, η Kamen έχει την ιστορία της εφεύρεσης καινοτόμων τεχνολογιών, όπως μια φορητή μηχανή αιμοκάθαρσης νεφρών και μια αναπηρική καρέκλα που ανέβηκε σκάλες και μπορούσε να σταθεί όρθια. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο τελευταίο λέγεται ότι εμπνέει την ανάπτυξη του Segway. Britannica.com εκθέσεις ότι ο Kamen ισχυρίστηκε ότι το Segway, με τα ενσωματωμένα γυροσκόπια, τα τσιπ υπολογιστών και τους αισθητήρες κλίσης, θα έκανε την περιήγηση στις πόλεις τόσο εύκολη ώστε τα αυτοκίνητα να γίνουν ξεπερασμένα. Ο ιστότοπος λέει επίσης ότι οι υποστηρικτές της συσκευής το είδαν ως φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και την αύξηση της παραγωγικότητας.
Ενώ ορισμένοι αναγνώρισαν τις δυνατότητες του Segway, άλλοι προειδοποίησαν ότι μπορεί να προκαλέσει τραυματισμούς από συγκρούσεις. Η παραγωγή Segway διακόπηκε τον Ιούνιο του 2020, μετά από περίπου 140.000 αντίγραφα είχαν πωληθεί. Ορισμένα αποδίδουν τον χαμηλό αριθμό των οχημάτων που πωλήθηκαν στο γεγονός ότι η τιμή ήταν υψηλή $5.000 . Το FastCompany.com αναφέρει ότι ο πρόεδρος της Segway, Τζούντι Κάι, υποδηλώνει ότι η μηχανική της Segway ευθύνεται εν μέρει για την αδυναμία της να ανταποκριθεί στις προσδοκίες.
Cai πρότεινε ότι υπήρχαν πολλά πλεονάζοντα συστήματα στο όχημα που προοριζόταν να το κρατήσουν σε λειτουργία και ακόμη και ορισμένα εξαρτήματα αποτυγχάνουν εντός της εγγύησης που είναι καλό για τους χρήστες, αλλά όχι για μια εταιρεία που θα έπρεπε να πουλούσε νέες μονάδες κάθε χρόνο. Ενώ το Segway δεν κέρδισε το είδος της δημοτικότητας που θα έκανε τα αυτοκίνητα ξεπερασμένα, διαδόθηκε η ιδέα της μικροκινητικότητας. Αυτή η άποψη αναγνωρίζεται από τον Mark Wilson σε μία Άρθρο δημοσιεύθηκε από το FastCompany.com.
ηλεκτρικά skateboard
Παρουσιάστηκε στη δεκαετία του 70, το Motoboard θεωρείται ως η αρχή των μηχανοκίνητων skateboard. Ο Chris Hudak γράφει για το Wired.com και αφηγείται την ιστορία του Motoboard. Αυτός εκθέσεις ότι αυτό το μηχανοκίνητο skateboard μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 30 mph. Σύμφωνα με Hudak, το Motoboard τροφοδοτήθηκε από έναν βενζινοκινητήρα. Λέει ότι η συσκευή λειτουργούσε με "χειροκίνητο γκάζι που επιστρέφει αυτόματα σε αδράνεια όταν απελευθερώνεται και το απαλό φρενάρισμα ελέγχεται από συμπίεση κινητήρα."
Σχεδόν κάθε άρθρο που προσπαθεί να ανιχνεύσει την ιστορία του ηλεκτρικού skateboard περιέχει το όνομα Louis Finkle. Ο James Flynn γράφει ένα άρθρο για το TransportationEvolved.com και το εκθέσεις ότι όταν ο Finkle σχεδίασε το ηλεκτρικό του skateboard το 1997, το κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στην Καλιφόρνια. Φλιν Αναφορές ότι η ιδέα ενός ηλεκτρικού skateboard προέκυψε όταν η Finkle έψαχνε έναν κινητήρα και συνάντησε ένα ασύρματο χειριστήριο. Το δημιουργικό μυαλό του Finkle πήγε στη δουλειά μόλις πήρε τα χέρια του στον κινητήρα και στον ασύρματο χειριστήριο. Φαντάστηκε πώς αυτά τα συστατικά αλληλεπιδρούν με το skateboard και γεννήθηκε η ιδέα του ηλεκτρικού skateboard. Το ηλεκτρικό skateboard του Finkle είχε εντυπωσιακές επιδόσεις στην εποχή του. Φλιν εκθέσεις ότι τα ηλεκτρικά skateboards μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 4 μίλια ανά ώρα σε 22 δευτερόλεπτα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι αγοραστές του skateboard έλαβαν αλλαγή $ 5 μόνο από 1.000 $ όταν το πλήρωσαν.
δημοτικότητα
Αν και έχουν σχετικά μεγάλη ιστορία, φαίνεται ότι τα ηλεκτρικά skateboard κερδίζουν δημοτικότητα τα τελευταία χρόνια. Αυτή είναι μια άποψη που αναγνωρίζεται επίσης από τον Tim Conneally σε μία Άρθρο δημοσιεύθηκε από το Forbes.com. Η Conneally προσπαθεί επίσης να εξηγήσει γιατί υπάρχει κάποιο είδος αναγέννησης όταν πρόκειται για ηλεκτρικά skateboards. Ένας από τους λόγους που προτείνει η Conneally είναι ότι υπάρχει μια αυξανόμενη χρήση των ηλεκτρονικών οχημάτων.
Αυτός πιστεύει ότι η Segway έχει ανοίξει ένα δύσκολο δρόμο για τα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα. Η Conneally λέει ότι η αύξηση της δημοτικότητας των μηχανοκίνητων ηλεκτρονικών οχημάτων μπορεί να φανεί στον αριθμό των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας παγκοσμίως καταχωρηθεί στα πέντε χρόνια μετά το 2001. Αναφέρει ότι τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας κάλυπταν όλους τους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων, από αυτοκίνητο σε βάρκα έως ποδήλατο, αλλά η ανάπτυξη ηλεκτρικών μοτοσικλετών μικρής κλίμακας είχε αυξηθεί σημαντικά, χάρη εν μέρει στο Segway.
Ένας άλλος λόγος που αναφέρεται συχνά για τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών skateboard και άλλων προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων είναι ότι δεν καίνε ορυκτά καύσιμα που απελευθερώνουν επιβλαβή αέρια στην ατμόσφαιρα. Αυτή η ποιότητα τους καθιστά φιλικούς προς το περιβάλλον σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς τρόπους μαζικής μεταφοράς. Όταν θεωρείτε ότι τα ηλεκτρικά skateboard επιτρέπουν μια αβίαστη βόλτα, θα διαπιστώσετε ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν εύκολα όταν ταξιδεύετε για οποιαδήποτε περίσταση. Σε αντίθεση με τα kick skateboards, η ηλεκτρική έκδοση διασφαλίζει ότι δεν θα φτάσετε από την αναπνοή και τον ιδρώτα.
Τέλος
Από τις διαφορετικές απόψεις που προαναφέρθηκαν, είναι σαφές ότι πολλοί άνθρωποι αρχίζουν να βλέπουν τη μικροκινητικότητα περισσότερο από ένα κόλπο που χρησιμοποιείται από εκείνους που θέλουν να φαίνονται δροσεροί ή να ταιριάζουν με τις μάζες. Τα ηλεκτρικά οχήματα ενός ατόμου γίνονται μια πρακτική εναλλακτική λύση στις αστικές μεταφορές. Αυτό σημαίνει ότι οι χρήστες τέτοιων οχημάτων πρέπει να αναζητούν ατυχήματα που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τραυματισμό ή θάνατο κατά την οδήγηση αυτών των οχημάτων.
Μία από τις σημαντικότερες προφυλάξεις που πρέπει να ληφθούν από άτομα που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα ενός ατόμου είναι να βεβαιωθείτε ότι ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν τέτοια οχήματα πριν ξεκινήσουν τις δημόσιες τους δραστηριότητες σε δημόσιους χώρους. Αυτό πρέπει να συμπληρώνεται με τη χρήση του σωστού εξοπλισμού κατά την οδήγηση, όπως κράνος.
Να φοράτε πάντα φωτεινά χρώματα όταν οδηγείτε σε κοινόχρηστους χώρους, έτσι ώστε άλλοι χρήστες του δρόμου να μπορούν να σας δουν εύκολα. Είναι επίσης σημαντικό να πραγματοποιείτε βασική συντήρηση στο όχημα ενός ατόμου σε τακτική βάση. Αυτό διασφαλίζει ότι λειτουργούν σημαντικές λειτουργίες, όπως το σύστημα πέδησης πριν ταξιδέψετε.
Άρθρο πηγής: Rachel Cook - Boundmotor.com
Διαβάστε επίσης: Το Ολλανδικό Συμβούλιο Ασφαλείας καταλήγει σε εκπληκτικά συμπεράσματα