Νέα νυχτερινά τρένα μεταξύ της Ολλανδίας και άλλων χωρών θα πρέπει να είναι δυνατά χωρίς επιδοτήσεις. «Πιστεύω ότι αυτό είναι δυνατό», δήλωσε ο απερχόμενος Υφυπουργός Stientje van Veldhoven (Υποδομές) κατά την πρώτη άφιξη του νέου τρένου ύπνου από τη Βιέννη.
Η κυβέρνηση έχει διαθέσει επιπλέον 6,7 εκατομμύρια ευρώ σε επιδότηση για το λεγόμενο Nightjet, το οποίο θα εκτελείται καθημερινά από το Άμστερνταμ προς την αυστριακή πρωτεύουσα και το Ίνσμπρουκ από την Τρίτη. Αλλά σύμφωνα με τον Van Veldhoven, αυτό θα πρέπει να το δούμε ως πιλότο. Ο υπουργός υποθέτει ότι υπάρχει ζήτηση για περισσότερες διεθνείς σιδηροδρομικές συνδέσεις που δεν πρέπει απαραίτητα να λειτουργούν από την NS. Θα προτιμούσε να μην χορηγήσει επιδότηση για το επόμενο νυχτερινό τρένο.
Ωστόσο, μένει να δούμε αν το κόστος των νυχτερινών τρένων μπορεί να καλυφθεί από την πώληση εισιτηρίων. Όταν τα παλιά τρένα CityNightLine από την Ολλανδία σταμάτησαν στα τέλη του 2016, στην πραγματικότητα δεν χρησιμοποιήθηκαν πλέον τόσο πολύ. Ωστόσο, ο Υφυπουργός πιστεύει ότι είναι σημαντικό οι Ολλανδοί να επιλέγουν το τρένο πιο συχνά όταν ταξιδεύουν στο εξωτερικό τα επόμενα χρόνια, ειδικά επειδή είναι πολύ πιο βιώσιμο από τις σύντομες πτήσεις με αεροπλάνο.
ÖBB
Οι Ολλανδικοί Σιδηρόδρομοι (NS) εργάζονται για το νέο νυχτερινό τρένο με τον αυστριακό σιδηροδρομικό μεταφορέα ÖBB, ο οποίος πρόσφατα εστιάζει σε μεγάλο βαθμό σε νέες διασυνοριακές νυχτερινές συνδέσεις. Αν εξαρτάται από τον διευθύνοντα σύμβουλο της NS Marjan Rintel, η Ολλανδία θα έχει σύντομα περισσότερους προορισμούς. Η φιλοδοξία είναι επίσης να εισαχθεί ένα νυχτερινό τρένο μεταξύ Ολλανδίας και Ζυρίχης αργότερα φέτος, αλλά δεν είναι ακόμη βέβαιο εάν αυτό θα πετύχει. Η Rintel δεν θέλει να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με την ανάγκη επιδότησης για τυχόν μεταγενέστερα νυχτερινά τρένα.
Σύμφωνα με την ΕΣΥ, η προτεραιότητα για τις διεθνείς μετακινήσεις με τρένο δεν πρέπει να είναι στο νυχτερινό δίκτυο, αλλά σε ένα γρήγορο τρένο προς το Βερολίνο. Στα παρασκήνια, ένα σχέδιο για αυτό επεξεργάζεται με τον διευθυντή σιδηροδρόμων ProRail. Αλλά θα περάσουν πιθανώς πολλά χρόνια μέχρι να καταστεί δυνατή η προπόνηση από το Άμστερνταμ στο Βερολίνο σε περίπου τέσσερις ώρες. Ένα τέτοιο έργο όχι μόνο κοστίζει πολλά χρήματα, αλλά απαιτεί και καλό συντονισμό με τη Γερμανία.
Brussel
Ο Van Veldhoven κατανοεί ότι απαιτούνται σημαντικές επενδύσεις για την προώθηση των διεθνών ταξιδιών με τρένο στην Ευρώπη. Σύμφωνα με την ίδια, το θέμα βρίσκεται στην ημερήσια διάταξη και στις Βρυξέλλες. Αλλά πριν ληφθούν αποφάσεις για τα μεγάλα έργα, πιστεύει ότι είναι σημαντικό, για παράδειγμα, τα συστήματα εισιτηρίων των χωρών να είναι καλύτερα συντονισμένα. Λέει ότι θα στείλει έναν κατάλογο στη Βουλή των Αντιπροσώπων με θέματα σχετικά με τα τρένα για τα οποία πιστεύει ότι μπορούν να γίνουν καλύτερες συμφωνίες στην Ευρώπη.
Η ολλανδική κυβέρνηση βρίσκεται επίσης σε συζητήσεις με την NS και άλλες εταιρείες δημόσιων μεταφορών για πρόσθετη υποστήριξη για να τους βοηθήσει να βγουν από την κρίση του κορωνοϊού. Το NS είχε δηλώσει προηγουμένως ότι χρειαζόταν πολλά επιπλέον χρήματα. Ο Van Veldhoven ελπίζει ότι θα υπάρξει περισσότερη σαφήνεια σχετικά με ένα δίχτυ ασφαλείας πριν από το καλοκαίρι.
Διαβάστε επίσης: Το νυχτερινό τρένο για τη Βαρσοβία κάνει στάσεις στο Antwerp Central
