Τα φορτηγά στους ολλανδικούς αυτοκινητόδρομους αναμένεται να πληρώσουν χρέωση ανά χιλιόμετρο κατά τη διάρκεια του 2026. Με αυτόν τον τρόπο, φορτηγά από την Ολλανδία και το εξωτερικό πληρώνουν για τη χρήση του δρόμου. Τα έσοδα του φόρου θα χρησιμοποιηθούν για επενδύσεις στη βιωσιμότητα και την καινοτομία στον τομέα των μεταφορών.

Αυτό αναφέρεται στο νομοσχέδιο για τον φόρο φορτηγών που έστειλε πρόσφατα η υπουργός Barbara Visser (Διαχείριση Υποδομών και Υδάτων) στη Βουλή των Αντιπροσώπων. Με αυτόν τον τρόπο, συμμορφώνεται με το αίτημα της Βουλής των Αντιπροσώπων να καταθέσει το νομοσχέδιο παρά το προσωρινό καθεστώς του υπουργικού συμβουλίου.

Το νομοσχέδιο προβλέπει ότι τα φορτηγά πληρώνουν χρέωση ανά χιλιόμετρο που οδηγείται στους αυτοκινητόδρομους και σε διάφορους τοπικούς και περιφερειακούς δρόμους. Η εισφορά στους τοπικούς και περιφερειακούς δρόμους αποσκοπεί στην πρόληψη της αποφυγής της εμπορευματικής κυκλοφορίας. Η εισφορά μπορεί να εισαχθεί από το κοινοβούλιο περίπου 4 χρόνια μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου, με το μέσο ποσοστό ανά χιλιόμετρο να είναι περίπου 15 λεπτά. Ο ολλανδικός φόρος φορτηγών είναι σύμφωνος με τα συστήματα φορολογίας φορτηγών στη Γερμανία και το Βέλγιο.

Με την εισαγωγή του φόρου στα φορτηγά, ο φόρος βαρέων οχημάτων (Eurovignette) θα εξαφανιστεί στις Κάτω Χώρες και ο φόρος μηχανοκίνητων οχημάτων για φορτηγά θα μειωθεί περίπου στο ευρωπαϊκό ελάχιστο. Τα καθαρά έσοδα της εισφοράς προορίζονται για να καταστήσουν τον τομέα των μεταφορών πιο βιώσιμο και καινοτόμο. Αυτά τα μέτρα επικεντρώνονται σε φορτηγά με ηλεκτρική ενέργεια, τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων, τη μείωση του αριθμού των χιλιομέτρων μεταφοράς.

Ο υπουργός Visser έχει συνάψει συμφωνίες σχετικά με αυτό με τους οργανισμούς μεταφορών evofenedex, Transport & Logistiek Nederland και το ίδρυμα VERN. Τα καθαρά έσοδα της εισφοράς αναμένεται να είναι περίπου 250 εκατομμύρια ευρώ ετησίως κατά τη στιγμή της εφαρμογής.

Διαβάστε επίσης  Πληρωμή ανά χιλιόμετρο: κοστίζει πολλά χρήματα στους μεταφορείς ο φόρος φορτηγών;

Το εφάπαξ κόστος εφαρμογής του HGVC φαίνεται να είναι σημαντικά υψηλότερο σε περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι επιλέγεται μια προσέγγιση κατά την οποία ένα μεγαλύτερο μέρος του κόστους έχει ήδη πραγματοποιηθεί στη φάση υλοποίησης και μια σειρά άλλων στοιχείων κόστους φαίνεται να είναι σημαντικά υψηλότερα. Το υπουργείο αναθέτει εξωτερική έρευνα για να επαληθεύσει την αύξηση του κόστους και να διαπιστώσει εάν η επιλεγμένη μέθοδος εφαρμογής εξακολουθεί να είναι σύμφωνη με την αρχή ότι το κόστος του συστήματος πρέπει να παραμένει χαμηλό, ώστε να παραμένουν όσο το δυνατόν περισσότεροι οικονομικοί πόροι για την ανακύκλωση. Ο τομέας των μεταφορών θα εμπλακεί σε αυτό, σύμφωνα με την Κεντρική κυβέρνηση

Διαβάστε επίσης: Η προπονητική βιομηχανία θέλει κυβερνητική υποστήριξη για την κορώνα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα

Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email