Με τις εκλογές να πλησιάζουν, το Touring κρούει τον παροιμιώδη κώδωνα του κινδύνου. Σύμφωνα με τον Danny Smagghe, εκπρόσωπο της Touring, τα κινητικά προβλήματα επηρεάζουν όλο και περισσότερο το περιβάλλον διαβίωσης και την κοινωνικοοικονομική μας ανάπτυξη.
Ο ΟΟΣΑ έχει επίσης υπολογίσει ότι οι ώρες που χάνονται στο μποτιλιάρισμα στο Βέλγιο αποτελούν ετήσιο κοινωνικό κόστος 1 έως 2% του ΑΕΠ. Σύμφωνα με την Transport & Mobility Leuven (TML), η οποία διεξάγει έρευνα υποστήριξης πολιτικής, το κόστος μιας ώρας που χάνεται σε μποτιλιαρίσματα είναι επί του παρόντος 8,25 ευρώ για τα επιβατικά αυτοκίνητα και μεταξύ 50 και 80 ευρώ για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Η TML υπολόγισε ότι το ετήσιο κόστος μας για την κινητικότητα θα αυξηθεί στα 6 δισεκατομμύρια το επόμενο έτος.
"Η κινητικότητα είναι ένα ομοσπονδιακό ζήτημα. Στην πραγματικότητα, η κινητικότητα δεν σταματά στα εθνικά μας σύνορα. Η κινητικότητα απαιτεί μια ευρωπαϊκή προσέγγιση για να καταστεί δυνατή η τυποποίηση όσο το δυνατόν περισσότερων μέτρων μεταξύ των διαφορετικών κρατών μελών."
Ο Smagghe γνωρίζει ότι μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις του αιώνα είναι η μείωση των ρυπογόνων εκπομπών CO2 και NoX. Σύμφωνα με τον Touring, αυτό μπορεί να γίνει με διαφορετικούς τρόπους. Όπως, για παράδειγμα, φορολογικά κίνητρα για φιλικά προς το περιβάλλον (κοινόχρηστα) αυτοκίνητα και ενθάρρυνση των μετακινήσεων με τα πόδια, με ποδήλατο, με μοτοσικλέτα ή μέσα μαζικής μεταφοράς. Η οδική υποδομή πρέπει επίσης να βελτιωθεί, επειδή η ομαλή κυκλοφορία είναι απαραίτητη για τον περιορισμό των εκπομπών ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Ανέφερε την έξυπνη φόρτιση χιλιομέτρων πριν, αλλά η ομαδική χρήση αυτοκινήτου και η κοινή χρήση αυτοκινήτου θα μπορούσαν επίσης να τονωθούν φορολογικά.
εκπρόσωπος του Touring εγκρίνει ότι η ανάπτυξη εφαρμογών που βοηθούν τους χρήστες του δρόμου να σχεδιάσουν, να «κρατήσουν» και να πραγματοποιήσουν το ταξίδι τους με τις πιο προτιμώμενες λειτουργίες μπορεί επίσης να υποστηριχθεί από τις κυβερνήσεις. Οι πολλές startups που αναπτύσσουν εφαρμογές μπορούν σίγουρα να χρησιμοποιήσουν οποιαδήποτε υποστήριξη, συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής. Η ίδια η περιοδεία δίνει ένα παράδειγμα εδώ αναπτύσσοντας και εφαρμόζοντας την ιδέα MaaS, ένα εξαιρετικό εργαλείο για αστικά ταξίδια. Ο νομοθέτης πρέπει στη συνέχεια να διασφαλίσει ότι τα δεδομένα είναι διαθέσιμα και μπορούν να κοινοποιηθούν. Αυτό απαιτεί περισσότερη συνεργασία στον ψηφιακό τομέα, με όλους τους παρόχους μεταφορών, καθώς και μεταξύ των ίδιων των διαφορετικών πολιτικών επιπέδων.
Εν ολίγοις, η Touring είναι πεπεισμένη ότι η κινητικότητα είναι βασικό δικαίωμα κάθε πολίτη. Η αφετηρία: η ελεύθερη κυκλοφορία των ανθρώπων με τον τρόπο και τα μέσα της επιλογής τους ή συνδυασμός αυτών των μέσων σε ένα σύστημα πολυ-/συντροπικότητας. Εν ολίγοις, ως οργανισμός κινητικότητας εκπροσωπούν κάθε χρήστη του δρόμου και θεωρούν καθήκον να προτείνουν μέτρα στον τομέα της οδικής ασφάλειας, της κινητικότητας, της ποιότητας ζωής, της φορολογίας και της αλλαγής συμπεριφοράς.
Διαβάστε επίσης: TOMP API και CDS-M, ενοποίηση δεδομένων για eHUBS