Εικόνα πιτάνι

Η περιορισμένη χωρητικότητα του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας για φόρτιση υποδομών εμποδίζει τη μετάβαση σε ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία. Η ηλεκτροδότηση των φορτηγών μόλις και μετά βίας ξεκινά, παρόλο που αυτός είναι ένας από τους στόχους της Συμφωνίας για το Κλίμα. Μέχρι το 2030, η προγραμματισμένη ετήσια ζήτηση ισχύος όλων των ηλεκτρικών φορτηγών και επαγγελματικών οχημάτων είναι ίση με σχεδόν 1 εκατομμύριο νοικοκυριά. Για την άρση αυτής της συμφόρησης, η RAI Association και η Transport and Logistics Netherlands (TLN) υποστηρίζουν μια «εγγύηση ισχύος». Ως εκ τούτου, το υπουργικό συμβούλιο πρέπει να δεσμευτεί πλήρως για την επέκταση και την ενίσχυση του δικτύου φόρτισης για βαριά και ελαφριά ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα με μπαταρία.

Έως το 2050, οι οδικές μεταφορές στην Ευρώπη πρέπει να είναι ουδέτερες ως προς το CO2. Ως εκ τούτου, έχει συμφωνηθεί στη Συμφωνία για το Κλίμα του 2019 ότι οι μεταφορές με φορτηγά και φορτηγά παράδοσης στις μεγαλύτερες πόλεις θα έχουν μηδενικές εκπομπές από το 2030 και μετά. Επιπλέον, το Υπουργείο Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων έχει φιλοδοξία έως το 2030 τουλάχιστον το 30% όλων των νέων φορτηγών να είναι μηδενικές εκπομπές ρύπων. Για το 2040, αυτή η φιλοδοξία είναι ακόμη και 100%.

Στο τέλος του 2021, ωστόσο, ο συνολικός ολλανδικός στόλος φορτηγών είχε μόνο 214 ηλεκτρικά φορτηγά σε σύνολο άνω των 157.000. Το 2021 προστέθηκαν 67 ηλεκτρικά φορτηγά. Για να επιτευχθεί ο στόχος του 2030, ο αριθμός των νέων φορτηγών που πωλούνται πρέπει να αυξηθεί σε 8 έως 4.000 ηλεκτρικά φορτηγά ετησίως τα επόμενα 5.000 χρόνια. «Ένας στόχος που απέχει πολύ από το να επιτευχθεί με τις τρέχουσες εξελίξεις», λένε η ένωση RAI και το TLN.

Υψηλό κόστος για τους επιχειρηματίες
Οι μεταφορείς αναγνωρίζουν ξεκάθαρα τη σημασία των μεταφορών χωρίς εκπομπές, αλλά εξακολουθούν να είναι πολύ απρόθυμοι να επενδύσουν για διάφορους λόγους. Καταρχάς, επί του παρόντος λείπει ένα ρεαλιστικό μοντέλο εσόδων. Ένα ηλεκτρικό φορτηγό με μπαταρία είναι γρήγορα τρεις φορές πιο ακριβό από ένα φορτηγό ντίζελ και έχει πολύ μικρότερη αυτονομία. Αυτό πρέπει να φορτώνεται πιο συχνά και επομένως έχει διαφορετική χρηστικότητα. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι ακόμη δυνατός ο ανταγωνισμός με ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία. Η προσδοκία είναι ότι η τιμή ενός φορτηγού με μηδενικές εκπομπές ρύπων θα μειωθεί τα επόμενα χρόνια, η προσφορά και η γκάμα θα αυξηθούν περαιτέρω και τελικά θα δημιουργηθεί μια κατάσταση που να ταιριάζει περισσότερο με την αγορά.

Διαβάστε επίσης  Ηλεκτρικό όνειρο διακοπών σε κίνδυνο λόγω έλλειψης στύλων

Αβεβαιότητα δικτύου
Επιπλέον, είναι σαφές ότι το υφιστάμενο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας θα γίνει ο μεγαλύτερος περιοριστικός παράγοντας για τη χρήση ηλεκτρικών φορτηγών. Ένα φορτηγό που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί βέλτιστα λόγω έλλειψης ισχύος ενέχει μεγάλο κίνδυνο για μια εταιρεία μεταφορών. Αυτή η αβεβαιότητα μεγαλώνει καθώς η εταιρεία μεταφορών αγοράζει περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα.

Ενώ η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας από εταιρείες και νοικοκυριά αυξάνεται συνεχώς, σημαντικό μέρος της Ολλανδίας αντιμετωπίζει τώρα μεγάλες ελλείψεις δυναμικότητας δικτύου. Χωρίς να καλύψει τη διαφορά μεγάλης κλίμακας, το δίχτυ θα μειώνεται όλο και περισσότερο. Στη χειρότερη περίπτωση αυτό οδηγεί σε τρέχοντα εμφράγματα. Η ζήτηση ενέργειας για τις οδικές μεταφορές θα αυξηθεί αστρονομικά τα επόμενα χρόνια λόγω της χρήσης φορτηγών μηδενικών εκπομπών ρύπων. Το 2030, η αναμενόμενη ζήτηση ισχύος όλων των ηλεκτρικών φορτηγών και φορτηγών είναι ίση με την κατανάλωση σχεδόν 1 εκατομμυρίου νοικοκυριών. Το 2050, εάν όλες οι οδικές μεταφορές είναι απαλλαγμένες από εκπομπές ρύπων, αυτή η κατανάλωση θα ισοδυναμεί με περίπου 4.5 εκατομμύρια νοικοκυριά.  

Εγγύηση ισχύος
Το τρέχον δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας είναι εντελώς ανεπαρκές για να καλύψει αυτή τη μελλοντική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας. Υπάρχουν ήδη περιοχές όπου οι επιχειρηματίες δεν θα μπορούν να δημιουργήσουν υποδομή φόρτισης τα επόμενα χρόνια λόγω έλλειψης χωρητικότητας δικτύου. Γι' αυτούς, αυτό εμποδίζει την κλιμάκωση των ηλεκτρικών φορτηγών. Το TLN και η ένωση RAI καλούν το υπουργικό συμβούλιο να καταλήξει σε μια «εγγύηση ισχύος για την επιμελητεία». Ένα συγκεκριμένο σχέδιο προσέγγισης που ευθυγραμμίζει τη χωρητικότητα του δικτύου με την απαίτηση ισχύος που προκύπτει από τις τρέχουσες φιλοδοξίες για την ηλεκτροδότηση των μεταφορών και της εφοδιαστικής. Αυτό δεν αφορά μόνο τα logistics της πόλης την περίοδο έως το 2030, αλλά και την πλήρη ηλεκτροδότηση που ακολουθεί. Πρέπει επίσης να διατεθούν επιπλέον χρήματα για την αναβάθμιση, τον οικολογισμό, τον εξορθολογισμό των διαδικασιών αδειοδότησης και την ανακούφιση του φόρτου στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, εστιάζοντας πολύ περισσότερο σε άλλες πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες (μηδενικών εκπομπών). Αυτό δημιουργεί ένα ηλεκτρικό δίκτυο που είναι προετοιμασμένο για το μέλλον, έτσι ώστε οι επιχειρηματίες να μπορούν να επενδύσουν με εμπιστοσύνη σε ηλεκτρικά φορτηγά και φορτηγά παράδοσης. Σύλλογος RAI.

Διαβάστε επίσης  Ηλεκτρικό όνειρο διακοπών σε κίνδυνο λόγω έλλειψης στύλων

Διαβάστε επίσης: Οι μεταφορικές εταιρείες ευχαριστημένες με την άφιξη του φόρου φορτηγών

Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email