Η απαλλαγή από τον φόρο επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών (bpm) πρέπει να παραμείνει σε ισχύ για τα επαγγελματικά φορτηγά. Η VNO-NCW και η MKB-Nederland απευθύνουν αυτήν την έκκληση στο υπουργικό συμβούλιο με την υποστήριξη επτά άλλων επιχειρηματικών οργανώσεων. Οι οργανώσεις βλέπουν στα σχέδια όχι μόνο μια αδικαιολόγητα υψηλή αύξηση φόρων για τους επιχειρηματίες, αλλά επίσης προειδοποιούν για τις αρνητικές, αντιπαραγωγικές επιπτώσεις στο να γίνει ο στόλος των φορτηγών πιο βιώσιμος. Η VNO-NCW και η MKB-Nederland θέλουν να συζητήσουν μια καλύτερη προσέγγιση με το υπουργικό συμβούλιο για την επίτευξη του στόχου για το κλίμα.
Η κυβέρνηση θέλει να καταργήσει σταδιακά την εξαίρεση από την πληρωμή BPM για φορτηγά με κινητήρα ορυκτής καύσης μεταξύ 2024 και 2026. Επί του παρόντος, αυτός ο «φόρος πολυτελείας» δεν εισπράττεται στα φορτηγά παράδοσης επειδή οι επιχειρηματίες τον χρειάζονται για τις επιχειρηματικές τους δραστηριότητες. Το υπουργικό συμβούλιο αναμένει να «αυξήσει» συνολικά 2024 δισ. ευρώ με το μέτρο μεταξύ 2030 και 2,2 και να επιταχύνει την ηλεκτροδότηση του στόλου των βαν.
«Οι επιχειρηματίες εξαρτώνται από τα φορτηγά τους για τη δουλειά τους και σε πολλές περιπτώσεις τα ηλεκτρικά μοντέλα δεν είναι ακόμη μια ρεαλιστική εναλλακτική τα επόμενα χρόνια. Η ανάγκη για βιωσιμότητα μιλάει από μόνη της, αλλά αυτό δεν είναι δυνατό με αυτόν τον τρόπο».
Επιχειρηματίας εξαιρετικά ακριβό
Στην καθημερινή πράξη, η κατάργηση της εξαίρεσης BPM για τους επιχειρηματίες σημαίνει ότι η καθαρή συνιστώμενη λιανική τιμή ενός φορτηγού ορυκτών καυσίμων θα αυξηθεί κατά περίπου 38%, που ανέρχεται σε μέση τιμή αγοράς άνω των 11.000 ευρώ.
«Ωστόσο, η αγορά ηλεκτρικού λεωφορείου δεν θα γίνει φθηνότερη με αυτό το μέτρο. Αυτό σημαίνει σημαντική αύξηση της φορολογικής επιβάρυνσης, η οποία επηρεάζει ιδιαίτερα τις ΜΜΕ. Δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά σε αυτούς τους αβέβαιους οικονομικούς καιρούς και με τον πληθωρισμό που εκτοξεύεται στα ύψη. Περίπου τα δύο τρίτα όλων των φορτηγών χρησιμοποιούνται από εταιρείες με έως πέντε φορτηγά».
Συχνά δεν υπάρχει εναλλακτική λύση
Επί του παρόντος, ένα ηλεκτρικό φορτηγό δεν είναι μόνο πολύ πιο ακριβό στην αγορά, αλλά δεν είναι ακόμη μια ολοκληρωμένη εναλλακτική λύση για μεγάλες ομάδες επιχειρηματιών σε καθημερινή χρήση. Ο περιοριστικός παράγοντας είναι η ακόμη μικρότερη εμβέλεια και η έλλειψη ενός ισχυρού «δικτύου γρήγορης φόρτισης», ειδικά για τους επιχειρηματίες που συχνά πρέπει να φορτώσουν πολύ το φορτηγό τους ή/και να διανύσουν μεγαλύτερες αποστάσεις. «Έτσι δεν έχουν ακόμη προοπτική δράσης», λέει ο Vonhof.
Αντιπαραγωγικό
Ο πρόεδρος της MKB-Nederland προειδοποιεί επίσης ότι αντί να στραφούν σε ηλεκτρικά, οι επιχειρηματίες θα είναι πιο διατεθειμένοι να αγοράζουν παλιά πετρελαιοκίνητα οχήματα παράδοσης (από το εξωτερικό) με τη λήξη της εξαίρεσης bpm, επειδή τα bpm για αυτά τα οχήματα είναι πολύ χαμηλότερα ψέματα. Μερικοί θα συνεχίσουν επίσης να οδηγούν περισσότερο με το τρέχον φορτηγό παράδοσης ντίζελ. Αυτό σίγουρα δεν ωφελεί την εκπομπή CO2 και τις επιβλαβείς εκπομπές και καθιστά τα κέρδη του κλίματος πολύ αβέβαια. «Επιπλέον, οι επιδιωκόμενες αποδόσεις έχουν επίσης εκτιμηθεί υπερβολικά αισιόδοξα. Άλλωστε, το μέτρο θα σημαίνει ότι θα πουληθούν λιγότερα νέα ντίζελ φορτηγά, με αποτέλεσμα χαμηλότερα συνολικά έσοδα bpm», λέει ο Vonhof.
Εναλλακτικές Λύσεις
Οι επιχειρηματικές οργανώσεις θέλουν το υπουργικό συμβούλιο να σταματήσει τη διαδικασία εισαγωγής bpm στα φορτηγά παράδοσης. Ταυτόχρονα, θέλουν να διαβουλεύονται με τους υφυπουργούς Van Rij (Δημοσιονομικές και Φορολογικές Αρχές) και Heijnen (Υποδομές και Διαχείριση Υδάτων) το συντομότερο δυνατό σχετικά με εναλλακτικές λύσεις που θα συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων για το κλίμα, κάνοντας τον στόλο van πιο βιώσιμο. . Royal RAI Association.
