Το απόγευμα της Τρίτης, μετά από εξαντλητική συνεδρίαση, η Επιτροπή Εσωτερικών Υποθέσεων του Κοινοβουλίου των Βρυξελλών ενέκρινε το σχέδιο διατάγματος που αποσκοπεί στη μεταρρύθμιση του τομέα των ταξί των Βρυξελλών (η πλειοψηφία εναντίον της αντιπολίτευσης). Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ερωτηματικά, σύμφωνα με το εμπορικό έντυπο Personenvervoer Magazine. Θα υπάρξουν πολλές συζητήσεις προτού το διάταγμα της 22ας Οκτωβρίου μπορεί να αντικαταστήσει το τρέχον έκτακτο διάταγμα «κολλώδους γύψου» (συντάσσεται γρήγορα όταν το Εφετείο απαγόρευσε την Uber στις Βρυξέλλες ως «παράνομη»).

Στην πραγματικότητα, το «σχέδιο ταξί» του πρωθυπουργού Vervoort (PS) θα έπρεπε να είχε ψηφιστεί την περασμένη Τρίτη, αλλά λόγω του μεγάλου αριθμού τροπολογιών, αυτό δεν συνέβη τότε. Χθες χρειάστηκε από τις 9.30 έως τις 14.15 για να συζητηθούν όλες οι υπόλοιπες τροπολογίες και να ψηφιστεί ολόκληρο το διάταγμα. Το νέο διάταγμα για τα ταξί θα πρέπει να προβλέπει ένα καταστατικό για όλους τους οδηγούς, είτε οδηγούν ταξί είτε νοικιάζουν αυτοκίνητο μπροστά από μια πλατφόρμα. Αυτό σημαίνει ότι η πρόσβαση στο επάγγελμα, η εκπαίδευση και οι προϋποθέσεις και το απαιτούμενο πιστοποιητικό ικανότητας είναι ίδια για όλους τους οδηγούς.

Σύντομα θα υπάρχουν τρεις τύποι οχημάτων: τα ταξί στάσης (τα σημερινά κλασικά ταξί), τα ταξί δρόμου (τα πρώην ταξί πλατφόρμας, κυρίως από την Uber) και τα τελετουργικά αυτοκίνητα (για εκδηλώσεις και με κράτηση για τουλάχιστον 3 ώρες). Για τις δύο τελευταίες κατηγορίες πρέπει να γίνει κράτηση εκ των προτέρων και δεν μπορούν να διεκδικήσουν προνόμια όπως η χρήση γηπέδων ή των λωρίδων λεωφορείων και τραμ.

Οι σημερινοί οδηγοί των νέων ταξί έχουν ένα προβάδισμα στη λήψη των μελλοντικών αδειών ταξί, μια σημαντική κριτική στην αντιπολίτευση, η οποία υποστήριξε ότι οι οδηγοί ταξί ευνοούνται. Το N-VA υποστήριξε ότι δεν υπήρχε καμία εγγύηση ότι οι τρέχοντες οδηγοί Uber ή Heetch θα αδειοδοτηθούν τόσο εύκολα όσο οι οδηγοί ταξί στο μέλλον. Πόσες άδειες ταξί θα υπάρχουν στο μέλλον, το περίφημο numerus clausus, είναι ακόμα άγνωστο. Αυτό θα διευθετηθεί αργότερα μέσω εκτελεστικού διατάγματος – με άλλα λόγια, μέσω της κυβέρνησης και όχι μέσω του κοινοβουλίου.

Η κυβέρνηση πρέπει επίσης να ορίσει ελάχιστους και μέγιστους συντελεστές. Και εδώ η κριτική από N-VA και MR, που δεν θέλουν η κυβέρνηση να παρεμβαίνει στην τιμολόγηση. Όπως και στη Φλάνδρα, η αγορά πρέπει να παίξει. Ωστόσο, η πλειονότητα συμφώνησε σε ελάχιστες και μέγιστες τιμές, προκειμένου να προστατεύεται τόσο ο οδηγός όσο και ο καταναλωτής από υπερβολές.

Οι τιμές των τελετουργικών ταξί, των λιμουζινών, είναι ελάχιστες και όχι σταθερές με ελάχιστη διάρκεια σύμβασης 3 ώρες. Το PVDA ήθελε να ρυθμίσει τις προμήθειες που πρέπει να παραδίδουν οι οδηγοί σε πλατφόρμες όπως η Uber ή η Heetch. Το κόμμα ήθελε να κλείσει την προμήθεια εκεί, για να προστατεύσει τους οδηγούς. Όμως, σύμφωνα με τον Vervoort, αυτό δεν είναι δυνατό γιατί μια τέτοια επιτροπή αποτελεί μέρος του εμπορικού δικαίου και της ελευθερίας των συμβάσεων, στην οποία η κυβέρνηση δεν έχει καμία ανάμειξη.

Η Ολομέλεια θα εξετάσει το κείμενο την ερχόμενη Παρασκευή. Ο πρόεδρος της Επιτροπής Guy Vanhengel (Open VLD) επεσήμανε ότι το διάταγμα πρέπει να εγκριθεί γρήγορα για να αποφευχθεί το νομικό κενό. Στις 12 Ιουνίου, το Συνταγματικό Δικαστήριο θα αποφανθεί σχετικά με το διάταγμα για τον «κολλώδη γύψο» - το οποίο επιτρέπει στους οδηγούς της Uber να συνεχίσουν να εργάζονται μετά από προηγούμενη δικαστική απόφαση. Εάν το Δικαστήριο ακυρώσει αυτό το διάταγμα, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε προβλήματα.